Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года) - Алексей Степанов

Также необходимо иметь в виду, помимо явных достижений, проблемы и недостатки в организации работы собственно германского авиапрома, анализу которых не всегда уделяется должное внимание. Это обстоятельство должно учитываться при оценке возможностей и итогов развития отечественного авиапрома.

Массовый экспорт советской авиатехники в конце 1930-х годов и многочисленные попытки закупить самолеты, производимые на отечественных авиазаводах, уже после начала Второй мировой войны со стороны некоторых европейских стран (например, Франции) дает основание предположить, что советская массовая авиапродукция вовсе не была «негодной и отсталой», а многие ведущие авиадержавы мира не всегда могли конкурировать с советской стороной по объему авиавыпуска.

Следует обратить внимание, что отечественная авиапромышленность накануне войны сосредоточилась на выпуске достаточно простых самолетов новых типов, из которых только один самолет — Пе-2 — был двухмоторным, а остальные — легкими одномоторными машинами. Так была выявлена важная тенденция — дать как можно больше простых машин для ВВС, но за счет этого обеспечить как можно более массовое их производство.

Новая техника практически полностью сменила на конвейере находившуюся в производстве ранее, хотя в серию попали далеко не все из планируемых типов машин, в том числе и весьма перспективные образцы.

Таким образом, можно отметить противоречивые моменты в процессе развития направлений проектирования и производства авиационной техники в СССР. В целом, однако, имеющиеся недостатки в качественном уровне (а иного уровня на данном этапе развития молодой советской авиапромышленности просто не могло существовать) компенсировались уровнем количественным. На этот уровень страна выпала ценой огромных усилий и не всегда оправданных издержек, но именно он обеспечил конечное превосходство советской авиации в развернувшемся столкновении.

Развитие воздушных сил страны во многом определяли сходные с развитием авиапрома тенденции, начиная от внешнеполитических и кончая социальными. Как уже отмечалось, главным потребителем продукции советской авиапромышленности накануне Великой Отечественной войны была не гражданская сфера, а армия. Остальные ведомства снабжались по остаточному принципу.

В предвоенный период руководство страны определило два основных направления развития военно-воздушных сил: экстенсивное расширение и перевооружение на новую технику. Эта политика неуклонно реализовывалась на практике: только с начала 1939 года по весну 1941 года численность ВВС РККА удвоилась.

Можно сделать вывод, что поступавшая в части боевая техника нового поколения не полностью соответствовала уровню подготовки боевого состава. Необходимо обратить внимание на то, что это относилось не только к конкретному периоду, лету 1941 года, но и к более позднему. Особенно это касалось бомбардировщика Пе-2 — единственного широкосерийного двухмоторного бомбардировщика нового типа и основного бомбардировщика ВВС в течение всей войны. Вплоть до рубежа 1942–1943 годов его основная возможность — бомбардирование с пикирования — практически не использовалась. Уровень подготовки массового летного состава не обеспечивал должного владения сложной техникой. Эта были издержки массового развития ВВС.

С другой стороны, хотя и можно подвергать сомнению масштабы резкого расширения и соответствие отдельных видов техники условиям будущей борьбы на советско-германском фронте, в целом данная политика была верной. Советский Союз с его сложными геополитическими задачами не мог позволить себе иметь небольшую военную авиацию. Если бы была сделана ставка на создание ВВС, подобных германским, то аналогичного качественного уровня достигнуть бы не удалось, а военно-воздушные силы обладали бы теми же проблемами, что и германские, то есть были бы малочисленными и не ориентированными на длительную войну.

Таким образом, можно констатировать, что тенденции развития как отечественной авиации в целом, так и составляющих ее элементов во многом определялись общим социальным и экономическим уровнем развития страны, на который накладывались задачи, вытекающие из видения высшим руководством СССР внешнеполитической ситуации. Отечественная авиация в данный период претерпела серьезнейшие изменения и одновременно играла роль активного проводника внешней политики СССР. Модель ее развития в конкретно-исторический период была единственно возможной, речь может идти лишь об отдельных деталях изменений, но не об общем курсе.

Рекомендации коллегам:

1. Отмечая достижения отечественной историографии в исследовании рассматриваемой темы, нельзя, тем не менее, на сегодняшний день признать ее всесторонне изученной.

2. Следует сосредоточить исследовательское внимание на наиболее актуальных и перспективных направлениях дальнейшего изучения рассматриваемой темы. Констатируя необходимость серьезной разработки по широкому спектру ее проблем, автор подчеркивает важность рассмотрения прежде всего следующих вопросов:

приведение в систему понятийно-категориального аппарата;

повторные исследования ряда уже изученных тем (их «новое прочтение») с позиций новых теоретико-методологических подходов современной российской исторической науки.

В качестве практических рекомендаций целесообразно осуществление следующих мероприятий:

1. Необходимо создать фундаментальный комплексный труд на тему деятельности властных структур по развитию отечественной авиации и авиапромышленности с учетом современных достижений, с начала ХХ века и до наших дней.

2. В связи с приближающимся 70-летием начала Второй мировой войны подготовить и издать военно-исторический труд, объективно и всесторонне освещающий участие в событиях 1939–1940 годов отечественной авиации.

3. Подготовить и провести научно-практическую конференцию на тему «Опыт деятельности государственных структур по развитию отечественной авиации накануне Великой Отечественной войны».

4. Федеральной архивной службе РФ, архивным учреждениям Министерства обороны, Федеральной службе безопасности России продолжить работу по рассекречиванию архивных документов, относящихся к 1930–1940 годам, и снятию ограничений для работы исследователей.

5. Представляется целесообразной публикация новых документов из архивов, в первую очередь о так называемом предвоенном периоде, в которых бы отражались: вопросы принятия высшим советским руководством в предвоенный период 1938–1941 годов решений по развитию авиации; применение отечественной авиации в локальных войнах второй половины 1930-х — начале 1940-х годов; военно-техническое сотрудничество СССР с западными странами в области авиастроения в 1930-х годах; советский авиационный экспорт в межвоенный и предвоенный период; реорганизации и деятельность советской авиапромышленности накануне Великой Отечественной войны. Наиболее приемлемая форма — тематический сборник документов с соответствующей археографической обработкой.

6. Дальнейшего улучшения требует совместная деятельность государственных и общественных организаций страны по военно-патриотическому воспитанию населения. Назрела необходимость более подробного освещения примеров мужества и героизма советских авиаторов 1930–1940 годов на примере развития и боевого применения советской авиации в предвоенный период с целью противостояния дегероизации прошлого нашей страны. По мнению диссертанта, для этой цели следовало бы шире использовать средства массовой информации и коммуникации.

7. Предметом самостоятельных научных исследований на уровне кандидатских диссертаций, в частности, могут стать следующие темы:

«ВВС Красной армии и репрессии (1937–1941 годы)»;

«Польская кампания 1939 года ВВС Красной армии и ее нереализованные уроки»;

«Советская авиация в советско-финляндской войне (1939–1940 годы)»; «Проблемы реструктуризации и развития советской авиационной промышленности в 1938–1941 годах»;

«Проблемы функционирования и развития научно-исследовательских центров советского авиастроения накануне Великой Отечественной войны в 1938-м — первой половине 1941 года»;

«Приоритеты в разработке и производстве авиационной техники нового поколения накануне Великой Отечественной войны 1941–1945 годов»;

«Становление СССР как крупнейшего экспортера авиационной техники в мире во второй половине 1930-х — начале 1940-х годов»;

«Итоги развития и боевого применения авиации Германии накануне войны с СССР (1936 — первая половина 1941 года)».

Список использованных источников и литературы

1. Неопубликованные источники

ГАРФ (Государственный архив Российской Федерации)