Метеорит с начинкой - Валерий Кобозев

стоимость такой зарядки была около шестнадцати рублей, или один рубль шестьдесят копеек за сто километров. На бензине это обходилось в четыре раза дороже.

- Геннадий Петрович! Пора сделать решительный шаг к серийному производству электромобилей – предложил Виктор Сафонову. – Как нам пробиться на АвтоВАЗ?

- Боюсь, что это будет очень сложно. Идет подготовка к приватизации АвтоВАЗа, там бьются за доли в акционерном капитале такие махины нашей элиты, что нас с вами просто не заметят – ответил Сафонов.

- Может Ельцина активировать и заставить его работать на нас? – пошутил Виктор.

- К сожалению это невозможно по объективным причинам, не все определяет Ельцин. Я предлагаю создать тюнинг-ателье и в нем переделывать ВАЗ-2109 на электродвигатели. Я думаю, что нам будут продавать машинокомплекты без двигателей – рынок же наступает – предложил Сафонов.

- Пока у АвтоВаза с руками отрывают все, что они производят, то нам от них ничего не обломится. И поэтому делать электромобили они не будут. Давайте попробуем выйти на внешние рынки, в той же Японии проблемы в городах со смогом от выхлопных газов автомобилей. Предложим японским автогигантам поставки наших агрегатов – пусть уж сами их пристраивают к своим автомобилям – решил Виктор.

- А это вариант – согласился Сафонов. – Надо искать выходы на внешнюю торговлю.

- Не стоит привлекать к этому официальные структуры. Обдерут как липку. Давайте думать о прямых контактах – двигатели и супераккумуляторы могут сами японцы производить, нам только лицензионные платежи будут отчислять. А чтобы не расслаблялись и не думали нас кинуть – нанотрубки мы им поставлять будем, и в их цене будет заложена роялти – предложил Виктор.

- Хорошо, попробуем выйти на фирмачей, они тут уже принюхиваются, появились представители Тойоты, Ниссана – хотят продавать у нас свои автомобили. Да вот только не знают, как валюту получить и вывезти. Хотя в правительственных кругах ходят разговоры о введении коммерческого курса рубля и о свободном приобретении валюты. Тогда может у них что-то срастется – сообщил Сафонов.

- Подожди, у нас же компаньоны в США работают – вот они и пускай выходят на головной офис Тойоты и Ниссана. А производить нанотрубки будем в США, оттуда и будут забирать от имени американской фирмы. И еще откроем офшорную фирму, на счет которой будет идти основная прибыль, чтобы налоги не платить – у нас свои налоги – закончил разговор Виктор.

***

- Здравствуй Исхак. У тебя есть под рукой ребята с высшим электротехническим образованием, которые бы хотели работать по специальности, а не официантами в ресторанах?

- Здравствуй Виктор! Наверняка найду, сколько человек требуется? – спросил Исхак, партнер Виктора в Нью-Йорке по продаже эликсира.

- Чем больше, тем лучше – ответил Виктор. – Ну хотя бы парочку умниц найди для начала. Им предстоит заняться электромобилями по нашей документации, хочу продать лицензию японцам. И еще требуется пара человек на производство нанотрубок, назовем их песком особо тонкого помола. Это критический компонент высокотемпературных сверхпроводников.

- Это слишком далеко от моей деятельности, извини, только в общем представляю о чем ты говоришь – отмахнулся Исхак. – Что может старый еврейский доктор в этом понимать? Ребят подберу, заряжу их эликсиром, как созреют – свяжусь с тобой.

- Договорились – улыбнулся Виктор. – Пока подбери мне человека с системой Астор из твоего окружения, кто в технике немного разбирается – переговоры с фирмачами надо уже начинать, опытный образец электромобиля уже бегает у нас. Посмотрят, убедятся, что это работает, тогда и в США начнем производство раскручивать. А то может и у нас к этому времени границы откроят, тогда отсюда поставки делать будем.

- Хорошо Виктор, дай мне сутки на поиск такого человека, я свяжусь с тобой – пообещал Исхак и отключился.

Через сутки с Виктором связался Николай Дроздецкий, человек Исхака, работающий у него техником по обслуживанию медицинского оборудования.

- Николай, мне нужно провести переговоры с представителями автогигантов Тойота и Ниссан. Мы разработали новый тип аккумулятора, называем его супераккумулятор на сверхпроводниках, который может произвести революцию в автомобилестроении. Мы разработали полный комплект для автомобиля – супераккумулятор, мощный электродвигатель мощностью сто киловатт на сверхпроводниках, блок управления двигателем. Нами переоборудован автомобиль ВАЗ-2109, вместо ДВС установили нашу систему, уже бегает у нас по Подмосковью. Запас хода у такой установки тысяча километров с максимальной скоростью – имею ввиду с максимальным расходом энергии. В городском цикле потребление небольшое за счет рекуперации – автомобиль тормозится электрогенератором, который заряжает супераккумулятор – сообщил Виктор. – Мы хотим продавать лицензии на производство таких установок.

- Отличная машина! А скорости как у нее переключаются? – тут же спросил Николай.

- Также как в автомате – парковка, реверс, нейтраль, движение. В режиме движения можно перейти на ручной режим – плюс-минус единица установленной передаче. На дисплее, который установлен там же, рядом с джойстиком, отображается установленная передача и другие параметры – текущий расход энергии, затраченная энергия на поездку, и остаток заряда в километрах – ответил Виктор. – Мы сделали все, чтобы минимизировать переделку бензинового автомобиля на нашу систему.

- Классная машина! Как долго она заряжает аккумулятор? – спросил Николай.

- Все зависит от мощности станции, допустимая мощность заряда пятьсот киловатт, при такой мощности время зарядки полчаса. Можно не расходовать полностью энергию, а ночью подзаряжать машину меньшей мощностью у себя дома – ответил Виктор.

- То есть полбака заливается минут десять – просчитал Николай. – Вполне приемлемо. А если на ночь ставить на подзарядку каждый день, то о заправке и вспоминать не придется. Я готов, с какой фирмы рекомендуете начать?

- Начните с Тойоты, потом следующий будет Ниссан, затем Мицубиси и Хонда. Мы будем продавать неисключительные лицензии за роялти – отчисления с каждой машины по три тысячи долларов. Мы готовы поставлять все компоненты для этого, но думаю, что массовое производство они наладят быстрее, от нас будет поставляться блок управления и глина для сверхпроводников. Ну и состав для электролита аккумуляторов. Мы оцениваем стоимость блока управления в три тысячи долларов, стоимость сырья тысяча долларов. Итого затраты на наши услуги будут шесть тысяч долларов с автомобиля. Торг тут неуместен – улыбнулся Виктор.

- А они не смогут скопировать состав сверхпроводника? – спросил Николай.

- Нет, не смогут. Сырье для него мы будем изготавливать сами, там есть своя сложная технология, без нее сверхпроводник не получится при том же составе химических элементов. Блок управления могут