И аз создам! (СИ) - Зеленин Сергей

Сча поясню…

В «реальной» истории, вожди СССР и высшие военноначальники РККА имели прямо-таки маниакальную страсть к танкам и особенно к боевой авиацией, пренебрегая всем на их взгляд «второстепенным» - в том числе автомобилями и тягачами.

За примерами далеко ходить не надо.

Первая же программа перевооружения (так называемая «Программа 10 000»), среди всего прочего - предполагала выпуск двух тысяч танков «БТ», три тысячи «Т-26» и пять тысяч танкеток «Т-27».

Нахахуа столько много?!

Ведь, Ленин что завещал?

«Лучше меньше, но больше…». Эээ…

«…Лучше»!

В 1932 году был создан первый в мире Механизированный корпус, состоящий из двух механизированных и одной стрелковой бригады, а также зенитно-артиллерийского дивизиона. На вооружении корпуса, кроме всего прочего имелось аж целых пятьсот танков и всего…

Двести автомобилей!

И каких «автомобилей», что немаловажно?

Грузовичков «АМО», с грузоподъёмность в одну тонну…

Без комментариев, как говорится.

Далее, ситуация только лишь усугубилась по принципу танки и самолёты вместо автомобилей и, к началу Второй мировой войны дошла до абсурдной.

Перед самой войной бюджет Наркомата авиационной промышленности составлял 7 285 миллионов рублей (23,5 % от общего военного бюджета)… А у Наркомата среднего машиностроения (НКСМ), отвечающего за производство танков, тракторов, автомобилей – всего 2 373 миллионов рублей (7,6 %).

Как вы думаете. Сколько из этой суммы ушло на автомобили и тракторы, а сколько на танки?

Правильно: танки – наше всё!

А автомобили – роскошь, а не средство передвижения.

Оставившие мемуары участники ВОВ сетуют на острый недостаток средств радиосвязи и скверное качество её самой… Мол, сплошной треск в наушниках – ничего не слышно, кроме мата рядом стоящего командира - требующего немедленно дать ему штаб дивизии. Бывало бедного радиста расстреливали почём зря, но удивительное дело - треску «в эфире» от этого меньше не становилось…

А как могло быть иначе, коль Наркомата радиопромышленности - вообще не было?

Все предприятия этой отрасли, подчинялись…

Кому вы думали?

Наркомату связи? Почт и телеграфа?

Рисунок 83. Русский «Додж три четверти» - многоцелевой полноприводный пикап «ГАЗ 61-417», уничтоженный советской авиацией. На момент своего создания эта машина спроектированная В. А. Грачёвым, ничем не уступала по своим характеристикам зарубежным аналогам. Уже 30 мая 1940 года были изготовлены и отправлены в производство рабочие чертежи машины, которая, как предполагалось - должна была заменить в войсках командирские «Эмки», лёгкие тягачи «Комсомолец» и даже лёгкие разведывательные бронемашины «БА-20». Но цех по производству двигателей «ГАЗ-11» был передан в ведение Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП), для производства авиамоторов «М-105»…

Нет, не угадали: Наркомату тяжёлой промышленности.

Что в приоритете у Наркома тяжёлой промышленности?

Правильно: те же самые танки, артиллерия, на худой конец – какие-нибудь станки для их производства.

И средствам радиосвязи и, только что рождённой радиолокации - доставались лишь объедки с барского стола.

Я же в отличии от твёрдо считаю, что перед армадами танков и полчищами самолётов, в стране должна быть создана высокоразвитая автомобильная и тракторная промышленность.

И не только «считаю»!

Но и всемерно способствую тому, чтоб накануне 22 июня 1941 года - автомобилей и тягачей в РККА было по крайней мере не меньше, чем в «Вермахта».

А уж в угрожающий период наклепать этих стальных гробов – дело не хитрое.

К примеру, у США в начале Второй мировой войны - было всего пара сотен танков, годящихся разве что в Кунсткамеру - где им среди всяких там уродцев самое место.

Но у них была высокоразвитая автомобильная и прочая гражданская промышленность!

Благодаря ей, вступив в войну, Штаты выпустили танков больше всех, кто не было - снабжая «Стюартами», «Грантами» да «Шерманами», не только собственные вооружённые силы - но и многочисленных союзников по Антигитлеровской коалиции. И не только танков: самоходных установок всех типов, тягачей и бронетранспортёров – заветную мечту советских мотострелков.

И при этом производственных мощностей хватало и на автомобили - опять же щедро поставляемых и по Ленд-лизу.

Рисунок 84. Советский транспортный трактор (тягач) убитый советскими танкистами.

Они с приличной скоростью буксировали пушки от 85-мм зенитных до средних и тяжелых артсистем в корпусных артполках, а также 203-мм гаубицы образца 1931 года и 280-мм мортиры образца 1939 года. Были эффективны при эвакуации легких и средних танков. Однако в ноябре 1941 г. в связи с переключением «ЧТЗ» на выпуск тяжелых танков, тракторостроение там было полностью прекращено. Ни один тягач «С-2» до нашего времени не сохранился.

Почему это так важно?

Уже, как бы не со времён Крымской войны, если не раньше, сила армии определяется способностью снабжать её всем необходимым для ведения боевых действий.

Самолёты, танки, пушки с гаубицами и всё прочее им подобное - являются лишь верхушкой пирамиды под названием «тыл». И у современной армии, если она хочет победить, конечно, этот тыл должен быть мобильным. А сделать таковым тот самый тыл, можно только поставив его на колёса – с избытком снабдив автотранспортом, то есть.

Вполне логично, согласны?

Однако, у нас с вами особая страна, законы логики в ней не действуют и, эта самая «пирамида» была поставлена вершиной вниз… И вот в этой «особой», непохожей не на что в пространстве и времени стране - к началу Второй мировой войны имелось 86 заводов авиационной промышленности, плюс 9 НИИ и КБ. Крупных танковых заводов было четыре (два в Ленинграде, по одному в Москве и Харькове), а автомобильных…

Два с половиной!

За «половинку» я считаю Ярославский автозавод (ЯАЗ), не имеющий собственного моторостроения, потому что построенный специально под него Уфимский завод дизелей - отдали под производство авиационного «М-105», чтоб он сгорел.

И одна довольно мутная «научно-исследовательская» контора, про которую я уже рассказывал – «НАМИ» и, до которой так и не смог добраться Сталин со своими репрессиями.

Надо ещё учитывать, что заводы автомобильной промышленности часто использовали не по назначению. Например, на «ГАЗе» - делали авиадвигатели «М-105», на «ЗИСе» - радиаторы для «Т-34» и, так далее.

Поэтому не приходится удивляться, что начиная с 1938 года выпуск автомобилей в СССР год от года падал. Если считать период с этого времени и до победного 1945 года - то их «недовыпуск» составил более 600 000 единиц…

ШЕСТЬСОТ ТЫСЯЧ!!!

Напомню две цифры:

На момент нападения нацисткой Германии, в РККА было приблизительно 200 000 автомобилей всех типов.

По Ленд-лизу за время войны было поставлено всего порядка четырёхсот с небольшим тысяч (точнее - 433 967 штук) автомашин всех типов.

Говоря своими словами: количество автотранспорта и тягачей в Красной Армии накануне Великой Отечественной Войны - далеко не соответствовала количеству боевой техники…

В конце концов это ударило и по самим танкистам и авиаторам.

Эти технические войска не имели в достаточном количестве тягачей для артиллерии и автотранспорта для мотострелков, моторизованных понтонных парков, автоцистерн, ремлетучек, машин связи… Да, много чего они не имели из-за дикой нехватки автомобилей и, особенно - из-за полного отсутствия грузовиков повышенной проходимости и большой грузоподъёмности. Восемьдесят процентов автопарка РККА составляли знаменитые «полуторки» – грузовичок сравнимый по классу с нашей «Газелью»…