Новатор - Алексей Лапышев

— Да, тогда все познакомились, Светка с Долли сразу стали лучшими подругами и мы эти же недели провели втроем. Сколько исходили по Москве. Я кстати тогда и понял окончательно насколько они обе мне дороги. Но была и деловая часть. Все обговорили с Рамиресам и процедуры по созданию фирмы запущены. К осени, когда они планируют перебираться сюда, фирма уже заработает. А пока идет поиск контактов в штатах и выявление наших первостепенных потребностей. Так и полезного было много. Фернандо кстати неплохо сошелся со всеми моими дядями, а Кармен с тетями. Так что, они не будут здесь одиноки.—

И я наконец абстрагируюсь от этих мыслей, переключаясь на дела насущные.

— У меня сегодня визит в авиа бригаду, думаю я. И неплохо бы прикинуть, как у нас дела обстоят на нашем Авиазаводе. — Думаюя и тут же вновь объявляется Элька, все в том же образе окультуренной Пеппи.

— Помощь нужна? Я могу структурированную информацию из разума вывести, так проще будет воспринимать и быстрее. — Спрашиваетона и я соглашаюсь.

Информация пошла и погружаюсь в то самое чтение, осознание и анализ:

Да, мы отвоевали у Туполева и Ильюшина двух талантливых конструкторов, да и вообще предложили структурировать систему ОКБ и Заводов.

В итоге в прошлом году прошло реорганизация и глубокое структурирование.

Созданы вертикальные цепочки и отдельные частно — государственные компании, ориентированные на определенный тип авиатехники.

В итоге мы получили три ЦКБ, столько же государственных экспериментальных авиазаводов(ГАЭЗ), и три вертикально интегрированных авиа холдинга(ГАЗ).

На самом деле все предприятия частно -государственные и там государство лишь имеет контрольный пакет акций(50%+1 акция), а остальное разбросано по владельцам. Все стандартно, на каждом предприятии есть крупные владельцы, пятерка по 5% пакетом акций и оставшиеся акции находятся в свободном доступе. Не скрою, у меня, точнее у Романовых, есть 25% пакет акций во всех производствах и 50% в моем ГАЭЗ. И в сумме это дает больше пятисот миллион рублей вложений.

А если конкретно, то:

…ГЭАЗ№1…50% из 100 млн. стоимости…итого 50 млн. р…

…РусАвиа, РосАвиа и СовАвиа…по 25% из 400 млн. стоимости…итого 300 млн.р.

…РосТанки и СовТанки…по 25% из 200 млн.р…итого 100 млн.р.

…РосДвигатели, РусДвигатели и СовДвигатели…по 25% из 100 млн. р.…итого 75 млн. р.

Итого получается мы уже перераспределили 525 млн. р. из трех миллиардов нашего наследства

Но будет еще, есть мысли организовать еще одну, совместную компанию по производству двигателей и там наверно будет примерно также. Правильно будет раскидать весь огромный рынок моторов на четверых и чтобы конкурировали. Есть ведь моторы Климова, Швецова, еще кого-то, ну вот появятся и четвертые в этом списке. И не просто так…они элитные вообще-то и даже местами рекордные.

Ну а теперь собственно к заводам, итак, мы имеем три ГАЭЗ:

Авиазавод № 81, сейчас ГАЭЗ 1, расположенный в Тушино, был частично выкуплен нами у государства. Мы в итоге там завладели даже большим пакетом акций, как впрочем и на танковом заводе № 37. В обоих случаях нам принадлежит ровно 50 % и столько же государству. Заводы не сильно большие, они скорее экспериментальные и были оценены в двести миллионов рублей каждый. Объем производства на заводе около ста миллионов рублей, естественно все по государственным заказам и примерно половину составляет профильное производство.

Ну и наконец наша структура:

Директор ГАЭЗ 1, Дмитрий Кофман, главный конструктор ЦКБ 3 Роберт Бартини, он же руководитель ОКБ-8, его замы и руководители ОКБ- 9, и −10, Павел Сухой, и Артем Микоян.

И теперь дальше:

ГАЭС №2, выделенный из ГАЗ № 1 с главным конструктором ЦКБ 1, Ильюшиным, он же возглавляет ОКБ-1, его замы Поликарпов и Петляков, возглавляют соответственно ОКБ-2 и 3. Ильюшину также подчинено ОКБ 4, которым коллективно руководят Лавочкин, Гудков и Горбунов.

ГАЭЗ №3, выделенный из ГАЗ № 22, с главным конструктором ЦКБ 2 и руководителем ОКБ-5 Туполевым, и его замами, руководителями ОКБ-6 и 7, Архангельским и Яковлевым.

Как видно, ЦКБ контролируют все виды разработок, а ОКБ сориентированы по типу техники. ОКБ-1, 5 и 8 специализируются на тяжелой авиации. Это Ильюшин, Туполев и Бартини. ОКБ-2, 6 и 9 сосредоточены на штурмовой авиации. И тут тоже знаковые фамилии — Петляков, Архангельский и Сухой. И наконец четыре ОКБ(3, 4, 7 и 10) занимаются разработкой истребительной авиации. Это Поликарпов, Лавочкин и К*, Яковлев и Микоян. Впрочем, тут тоже не все однозначно, мы не можем запретить творчество, в разумных пределах конечно. И вот тот же Яковлев, выдал очень интересный проект скоростного бомбардировщика, а у Бартини есть проект передового истребителя.

Работа идет и идет активно.

Но это экспериментальные заводы и отдельные компании, в них кстати, по моему предложению готовится передача небольших пакетов акций конструкторам, надо все-таки их заинтересовывать.

И я немного отвлекаюсь, оценивая информацию:

. — Ну, да, пока все идет как надо и система вырисовывается. — Понимаю я и вновь обращаюсь к той самой информации:

Но есть еще и основные производства. Там три головных независимых завода. И на их основе сформированы три компании РосАвиа, РусАвиа и СовАвиа. Каждая из компаний, концентрируется на определенном типе авиации и имеет филиалы в регионах, которые будет активно развивать, с помощью государства конечно.

РосАвиа — сконцентрирована на истребительной авиации и это ГАЗ №1 Москва, ГАЗ №4 Нижний Новгород, ГАЗ №5 Казань и ГАЗ №6 Саратов. Московский и Нижегородский заводы уже активно работают и они выступают донорами для Саратовского и Казанского авиазаводов, которые сейчас активно строятся и уже скоро начнут выпуск боевых истребителей.

РусАвиа, создано на базе бывшего московского авиазавода ГАЗ №22, переименованного сейчас в ГАЗ №2 Москва. Предприятие специализируется на бомбардировочной авиации. Это гигант и именно из него многое было выделено. Мы специально пошли на эту меру, чтобы всецело развить отрасль. Ну а кроме него, тут еще три авиазавода — ГАЗ №7 Иркутск, ГАЗ №8 Новосибирск и ГАЗ №9 Комсомольск-на-Амуре. Да, это по моему предложению, решено развивать производство тяжелой