Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг. - Александр Белов

У будущего противника броненосца "Тинг Иен" боевая рубка в плане имела эллиптическую форму. Воз­можно, первоначально рубка "Ицукусимы" также была эллиптической, но с большой осью вдоль ДП [37], а в 1902 г. во время модернизации крейсера её перестро­или, развернув на 90° и снабдив полукруглым кормо­вым щитом, закрывавшим вход. [37, 38] Такая форма рубок стала распространённой на кораблях, построен­ных перед русско-японской войной.

Вся броня крейсера изготавливалась заводом Шнейдера в Крезо (Creusot). [5, 35]

Вес вооружения и боеприпасов "Ицукусимы", по разным данным, отличается незначительно (475 т [39],, 443,6 т [5,1892 г.], 460 т [35]), но показывает его харак­терную особенность: одно 320-мм орудие по массе рав­ноценно всей остальной артиллерии. Поэтому Бертин установил главное орудие корабля перед миделем, а все остальные пушки —позади него, соответственно раз­делив погреба боезапаса на носовую и кормовую груп­пы. На "Мацусиме" он без особых затруднений посту­пил наоборот,

Увеличение числа скорострельных орудий вдвое взамен одного 320-мм могло очень пригодиться трём крейсерам этого типа в двух войнах, поэтому можно согласиться с мнением Джона Инглеза, прибывшего в Японию в 1887 г. и возражавшего против экстраваган­тного французского проекта, конечно, в пользу пред­ложений своих судостроителей.

Артиллерия главного калибра на "Ицукусиме" представлялась одним 320-мм казнозарядным оруди­ем раздельного заряжания со стволом длиной 38 калиб­ров (40-кал. [5, 6, 36]), весом 65,7 т (65 т [21]), поршне­вым затвором и боекомплектом из 60 выстрелов. Оно монтировалось в носовой оконечности корабля на вра­щающемся столе диаметром 5,79 м, размещённом внут­ри неподвижного барбета диаметром 7,77 м (7,2 м [21]), установленного на верхней палубе. Угол горизонталь­ного наведения артустановки равнялся 285° (270° [38]), эффективная дальность огня — 8 000 м (наибольшая —12 000 м). Для стрельбы использовался коричневый порох с более низкой скоростью горения и могли при­меняться уменьшенный (160 кг), обычный (220 кг) и увеличенный (280 кг) заряды.

По окончательным расчётам, при выстреле 280-кг зарядом для 450-кг бронебойного снаряда кинетичес­кая энергия возле дульного среза составляла 95 058,9 кДж. В снарядах применялся мгновенный взрыватель №1 тяпа Хиго (Higo). [21, 11/1889,12/1890,08/1891; 9; 34; 35]

Неодинаковые значения длины ствола в спра­вочной литературе зачастую вызваны разной системой её определения: либо только нарезной части канала, либо от казённой части до дульного среза (общей). На "Ицукусиме" для 320-мм пушки она составляла 38 и 40 калибров соответственно.

Орудие "Ицукусимы" по своим характеристикам превосходило Крупповские 305-мм 25-калиберные 37-тонные пушки броненосцев "Тинг Иен" и "Чеп Иен", выпускавших 329-кг снаря­ды со скоростью 500 м/с и пробивавших возле дульного среза 490 мм кованого железа4. Его же снаряд мог пронзить у дульного среза 1111 мм (1050 [6]) кова­нного железа и 334 мм на эффективной дистанции стрельбы 8000 м. [35]

Одноствольная 320-мм артиллерийская установка (Продольный и поперечный разрезы) Из книги Modern French Artillery. London. 1892.

Для того чтобы поразить 356-мм сталежелезиую поясную броню китайс­ких броненосцев, превосходившую по сопротивляемости железную на 20-25%, "Ицукусиме" следовало подходить бли­же. По данным X. Вильсона, 320-мм орудия Кане на испытаниях пробивали железную плиту толщиной 1118 мм. [9] К концу XIX века в Европе уже сложилась система межзаводской коопе­рации, приведшая в наше время к созда­нию ЕЭС. Она связывала предприятия как внутри стран, так и за их рубежами. Примером такого сотрудничества явля­ется создание уникальных по тому вре­мени длинноствольных 320-мм артустановок японских крейсеров. Ко времени введения в строй "Ицукусимы" счита­лось, что орудия и станки всех трёх ко­раблей изготавливались в мастерских завода "Forges et Chantiers" в Гавре. [21] Согласно современным уточнённым данным, производитель орудий—завод Шнейдера и Кº (Schneider & Со, Chalon- sur-Saone). [35]

С точки зрения взаимосвязей меж­ду предприятиями здесь нет противоре­чия. Инженер Капе, начальник артилле­рийского отдела общества "Форж и Шантье", как главный конструктор 320-мм артсистемы "Ицукусимы" при головном разработчике и строителе все­го крейсера, отвечал и за производство орудий. Его отдел создал рабочую кон­структорскую документацию и по ней заказал изготовление пушек предприя­тию Шнейдера, которое, в свою оче­редь, привлекло к работам других соис­полнителей, в частности, англичан. Завод Шнейдера, как изготовитель, предъявлял свою продукцию головному разработчику и строителю двух японс­ких крейсеров — обществу "Форж и Шаитье". Последнее отчитывалось за корабли с меха­низмами и вооружением перед заказчиком — военно- морским флотом Японии. В соответствии с договором, орудия среднего калибра "Ицукусимы" поставлял ан­глийский соисполнитель — предприятие Армстронга, но ответственность за них перед японцами несло обще­ство "Форж и Шантье".

Китай" заказывавший корабли фирме Вулкан, способствовал совершенствованию германской про­мышленности, а сделавшая заёмы Япония содейство­вала развитию судостроительных и оружейных пред­приятий Франции и Англии. Чуть позже Россия последует примеру восточных соседей. Японо-китай­ская и русско-японская войны не принесли процвета­ния никому из участников, кроме кредиторов, наблюдавших за сражениями со стороны и наживавшихся на чужой крови.

Позднее европейские страны, поправившие за чужой счёт своё финансовое положение, втянулись в первую мировую войну. В результате этой катастро­фы разбогатели и стали всемирными кредиторами Со­единённые Штаты Америки.

Изготовленное заводом Шнейдера и Кº по чер­тежам инженера Кане (Canet) орудие "Ицукусимы" состояло из стальной трубы во всю длину ствола, при­везённой из Англии, и надетыми на неё пятью вне­шними скрепляющими оболочками французской вы­работки. Для упрочнения на двух третях длины его казённой части с усилием навивалось до десяти сло- ёв металлического провода. На иавитую таким обра­зом кольцевую ось верхняя нагретая оболочка (бан­даж) надевалась не сразу. Эта операция проводилась позднее, уже внутри люльки станка с помощью про­резной оболочки.

Запирающий механизм поршневого затвора со­стоял из опорной люльки, нёсшей цилиндрическую винтовую казённую часть с четырьмя гладкими и че­тырьмя винтовыми секторами, и стреляющего устрой­ства. Винтовая казённая часть работала механически с помощью одного кривошипа и набора зубчатых колёс, предназначенных для последовательного пово­рота на своих местах. При открывании затвора они с помощью обратного вращения передаточного меха­низма сначала отводили его поршень назад и затем поворачивали его на опорной стойке вокруг верти­кальной затворной оси вправо. Теперь, чтобы открыть казённую часть, использовалась лишь одна рукоятка, в то время как в более ранние времена были необходи­мы три кривошипа с ручками. [35]

Для предотвращения прорыва пороховых газов через затвор применялся кольцевой пластический (сжи­маемый асбестовый) обтюратор конструкции де Баижа (de Bange), расположенный между наружной оконечно­стью затворного гнезда казенника и подвижным поршнем затвора.

Стреляющим устройством ударно-спускового механизма выступал боёк в форме болта, размещённый в тыльном конце середины поршня затвора. Для пре­дотвращения преждевременного выстрела, он запирал собой запальное отверстие до тех пор, пока затвор пол­ностью не закроется, препятствуя введению в него за­пальной трубки ударного действия и предупреждая тем самым ударник от срабатывания. [35]

Механизм вертикального наведения орудийной установки состоял из трёх главных частей: двух опор­ных подшипников, одного катка и одной люльки. Опорные подшипники монтировались на горизон­тально наводившемся столе симметрично к оси его вращения.

Каток собирался из двух мошных двутавровых балок, соединённых вместе с помощью поперечных ба­лок, винтов и заклепок. Его верхняя поверхность пред­ставляла собой каточлые пути для люльки. В переднем участке катка имелись цапфы, а задний оснащался под­шипниками, где устанавливались штоки поршней ци­линдров отдачи. Люлька полуцилиндрической формы опиралась на каточиые пути.

Подъёмные механизмы вертикального наведения помешались с каждой стороны катка. Наводчик для возвышения или снижения ствола вращал штурвал в нужном направлении, и каток делал соответствующее движение. Все рычаги и штурвалы для управления ору­дием находились в пределах досягаемости прислуги, располагаясь на столе под куполом. [35]

Два цилиндра отдачи и два компенсационных отливались в люльке целиком. Цилиндры отдачи из­готавливались по системе Шнейдера-Кане: каждый их поршень высверливался горизонтально так, чтобы цен­тральный встречный стержень, привинченный к осно­ванию цилиндра, мог бы скользить в нём. Эти цилин­дры сообщались друг с другом с помощью трубки, шедшей от клапанной коробки, смонтированной в зад­ней стороне промежуточных компенсационных цилин­дров. Плоский золотник регулировал распределение рабочей жидкости в различных цилиндрах и посред­ством этого устройства обеспечивалось полное управ­ление орудием при его неподвижном положении и во время наведения. [35]