Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

свой счёт и друзей. Для сборки требовалось еще примерно 55000 рублей, и Костович вновь обратился к военному министру Герману Егоровичу Паукеру (Hermann Julius Georg von Paucker 1822-1889), который ответил отказом и 29 марта умер.

При отсутствии средств арендаторы потребовали освободить ангар, а затем кредиторы и акционеры стали требовать возврат вложенных паев. Пытаясь вернуть долги, изобретатель предлагает Военно-инженерному ведомству купить у него «Россию» со всеми правами. В 1890 году комиссия Главного инженерного управления сочла связанные с покупкой расходы в размере 410000 рублей ненужными:«…гигантский управляемый аэростат … представляет собой весьма гадательное военное значение». Еще было отмечено: «…что касается…предложения…купить право пользования изобретением господина Костовича, то комиссия…признала, что…продаваемое право уже принадлежит Военному министерству на основании…контракта, заключенного 25 июля 1886 года господином Костовичем с Главным инженерным управлением». Два раза платить за одно и тоже чиновники были не готовы, не хотели и не могли.

В результате Костович перевез все свои детали в имение Малое Рыбацкое под Петербургом, двигатель засекретили, так как даже немецкий LZ-1 при весе в 420 килограммов развивал только 14 л/с. Его удельный вес был рекордным и составлял относительно мощности параметр около 3 кг/л.с. Европейские аналоги достигли таких параметров только через полтора десятка лет (Что дает нам ключик к пониманию реальности, – прим. Автора). Конструктор сосредоточился в дальнейшем на изделиях из арболита и лишь в сентябре 1911 года получил «привилегию» на триплан и аэрогидроплан, а в 1913 году двухпоплавковый биплан и моноплан-амфибию. Еще уму изобретателя принадлежит еще и проект подводной лодки-рыбы 1878 года! (Фактически не оцененный русский Леонардо да Винчи, – прим Автора).

Нельзя не упомянуть талантливого русского изобретателя Константина Эдуардовича Циолковского (1857-1935), я не буду здесь упоминать всю его биографию, желающие вполне могут удовлетворить своё любопытство во множестве источников, упомяну лишь наиболее относящиеся к теме. Происходил из шляхетского59 рода Ястше́мбец60. В детстве переболел скарлатиной и оглох, не получил систематического образования, а значит был свободен от догм современников, не отвлекался на различные сплетни и ерунду и в своих разработках оперировал собственным умом.

20 августа 1880 года Константин женился на ровеснице дочери своего квартирного хозяина Варваре Соколовой. Вот как сам Циолковский описывал свой брак: «Я женился без любви, надеясь, что такая жена не будет мною вертеть. Будет работать и не помешает мне делать то же. Эта надежда вполне оправдалась. Такая подруга не могла истощить и мои силы: во-первых, не привлекала меня, во-вторых, и сама была равнодушна и бесстрастна. У меня был врождённый аскетизм, и я ему всячески помогал. С женой мы всегда и всю жизнь спали в отдельных комнатах, иногда и через сени. До брака и после него я не знал ни одной женщины, кроме жены. Мне совестно интимничать, но не могу же я лгать. Говорю про дурное и хорошее. Браку я придавал только практическое значение». Два его сына покончили собой, а младший Леонтий умер от коклюша. Огромное количество времени изобретатель конструировал цельнометаллические дирижабли, продувал их в аэродинамической трубе собственной конструкции, запускал модели. Но работы ранее 1888 года не сохранились, да и были ли они вообще?

Изображение из работы «Возможен ли металлический аэростат» и Константин Циолковский с моделями своих стальных дирижаблей.

После смерти младшего сына Константин пережил клиническую смерть, а людям её пережившие наделяются сверхспособностями. Как правило появляется возможность предугадывать будущее и видеть сквозь время. Несмотря на напряженную двадцатилетнюю работу свои патенты на дирижабль Константин Эдуардович начинает оформлять только в 1909 году. В своих работах изобретатель совершал и ошибки: брал не верный расчет мощности двигателя на массу дирижабля, он недооценил влияние удлинения крыла на величину подъёмной силы, старался уменьшить плотность крыла, а также создать дирижабль изменяющегося объема. Константин считал, что внутренний газ достаточно подогреть на 26 градусов, хотя последующие опыты установили, что на 80 процентов. Изобретатель не учел теплообмен внутренней и внешней среды, а он был весьма значительным.

В 1893 году статья Константина Эдуардовича «Возможен ли металлический аэростат?» была переведена на французский и германский язык. В 1894 году изобретатель отправил проволочную модель аппарата и труд «Аэростат металлический управляемый» во французскую Академию наук, с целью привлечь внимание иностранных учёных. В общем он был выдающийся преподаватель, исследователь, мыслитель и мечтатель без твердой материальной поддержки и практической пользы от своих изобретений. И тоже последнее десятилетие 19 века провел как бы в забытьи.

Совершенно другую картину мы наблюдаем у австро-венгерского изобретателя Шварца (1850 – 1897 годы). Он был делец от мозга до костей и такую роскошь как бесплодные прожекты позволить себе не мог.

Дирижабль Шварца и сам Дэвид Шварц.

Вероятно, ознакомившись каким-то образом с работами Циолковского и творчески их переработав изобретатель венгерского происхождения, не встретив поддержки в родной Австро-Венгрии направился в Петербург, где промышленник Карл Берг предоставил алюминий для каркаса и множество других материалов. Но его дирижабль не содержал разделения на отсеки и не имел внутреннего баллонета. При наполнении газом каркас рухнул.

Технические характеристики первого дирижабля Шварца:

Мощность четырехцилиндрового двигателя весом 298 кг (657 фунтов), 10 лошадиных сил (7,5 кВт) при 480 об/мин.Объем оболочки 3 280 м 3 (116 000 куб. Футов).Пустой вес: 2525 кг (5567 фунтов). Полная подъемная сила: 958 кг (2112 фунтов). Балласт и топливо: 170 кг (370 фунтов).Оборудование и три человека: 385 кг (849 фунтов).

Неудачи техники ставят клеймо на изобретателе и при непонятных обстоятельствах Шварц спешно покидает Россию и находит покровительство в лице Прусского правительства. Строительство началось на поле Темпельхоф, а сборка в осуществлялась в Берлине. К гондоле был прикреплен двигатель Даймлер мощностью 12 л/с. В связи с задержкой поставки чистого водорода полет задерживался, и изобретатель не дожил до первого полета. Карл Берг продолжил дело Шварца, хоть и подозревал последнего в исчезновении с целью продать свои секреты кому-либо еще, но закончил дело постройки с вдовой Дэвида, правда добавив в оболочку клапан.

Второй дирижабль, запущенный совместно с Прусским батальоном дирижаблей, имел следующие характеристики:

Объем: 3250 м 3 (114 700 куб. Футов), длина: 47,55 м (156 футов), диаметр: 13,49 м (44 фута 3 дюйма), двигатель: 16 лошадиных сил (12 кВт) Daimler.Четыре гребных винта: один диаметром 2,6 метра между гондолой и оболочкой, два диаметром два метра, установленных на кронштейнах по обе стороны от оболочки, и четвертый диаметром тоже два метра, вращающийся в горизонтальной плоскости, установленный под гондолой для движения корабля