Кадровые технологии - Станислав Соловьев

— численность работников на складе сокращается на 2 человека,

— сокращение фонда заработной платы на (250 + 250) + 38,4 % = 692 у.е.

В связи с реорганизацией направления прямых продаж продукции предприятия по городу, товарный склад закрыть, а персонал сократить. Экономия:

— после закрытия склада высвобождается 2 автокара,

— численность работников сокращается на 6 человек,

— сокращение ФЗП на (438+313+250+250+250+250) + 38,4 % = 2423 у.е.

Материальный склад передать в подчинение руководителя направления по продажам разливной воды в автоцистернах и бутылях. Численность персонала на складе оставить без изменения.

Хозяйственное отделение разделить на две части по месту работы, одну передать в подчинение Начальнику производства, а другую в подчинение Помощника директора. Сократить 1,5 ставки уборщицы. Экономия:

— численность работников хозяйственного отделения сокращается на 1 человека

— сокращение фонда заработной платы на (100 + 50) + 38,4 % = 208 у.е.

Результаты оптимизации численности персонала складского хозяйства:

Численность персонала складского хозяйства сокращается на 10 человек (48 %);

Освобождается складское помещение и 2 автокара;

Фонд заработной платы сокращается на 4187 у.е.

Основная функция подразделения — транспортировка готовой продукции и необходимого сырья для ее производства. В подразделении 32 человека: начальник отдела, менеджер по логистике, механик, медицинская сестра, слесарь по ремонту, 4 экспедитора, 23 водителя.

Анализ деятельности транспортного отдела:

Автомобильный транспорт эксплуатируется неэффективно, много холостых пробегов и простоев. После реорганизации направления прямых продаж продукции по городу, потребность в автомобильном транспорте сократилась. При нормальной организации работы для транспортного обслуживания предприятия достаточно и меньше половины от имеющегося парка автомобилей. Соответственно отпадает необходимость и в таком же количестве водителей.

Затраты транспортного отдела на 1 км грузоперевозок сопоставимы с рыночной ценой на аналогичные услуги транспортных компаний, но в осенне-зимний период затраты будут выше из-за сезонного сокращения продаж, а если учесть, что рыночные цены формируются с учетом налогов и рентабельности, то сравнение будет явно не в пользу транспортного отдела компании «N».

Свою основную функцию транспортный отдел выполняет неудовлетворительно. Какие объективные и субъективные причины привели к такому состоянию дел:

— Производство и сбыт продукции предприятия носит ярко выраженный сезонный характер, избежать простоев транспорта в «мертвый» сезон трудно;

— В транспортном отделе процветает хищения ГСМ и запасных частей, совершаются «левые» грузоперевозки, весь персонал охвачен круговой порукой;

— Морально-деловые качества Начальника транспортного отдела и механика низкие, прежний Директор предприятия управлял этим подразделением неэффективно.

Помимо компании «N», владельцы бизнеса имеют в городе еще несколько серьезных предприятий, имеющих свои транспортные подразделения, среди них есть и отдельная транспортная компания. Была попытка собрать весь автомобильный транспорт в эту компанию, но директора предприятий свой транспорт отстояли.

Вариант решения по оптимизации численности персонала:

Возможны два варианта оптимизации численности персонала транспортного отдела. Первый вариант предполагает жесткое сокращение численности персонала на 60 % и соответствующее сокращение парка автомобилей. Второй вариант предполагает всю технику и персонал передать в транспортную компанию, которая будет обслуживать не только наше предприятие, но и другие предприятия корпорации. Второй вариант, несмотря на неудачную попытку, более перспективный и логичный. Проанализируем причины, которые помешали создать единое транспортное предприятие.

Первая группа причин была связана с неверным распределение приоритетов в работе корпоративного транспортного предприятия, а именно:

— Такое предприятие нельзя изолировать от внешнего рынка транспортных услуг и строить как внутрикорпоративное, без конкуренции оно быстро утратит стимулы к работе;

— Но и нельзя делать из него коммерческий проект в чистом виде, памятуя о том, что основная цель — это снижение внутрикорпоративных транспортных издержек;

— Основная часть приоритетов должна быть направлена на внутренних потребителей, а меньшая часть на внешних;

— Соотношение приоритетов регулируется не только административными методами, но и экономическими, путем изменения цен на транспортные услуги.

Вторая группа причин была связана с механизмом установления цен на транспортные услуги корпоративного транспортного предприятия, а именно:

— Нельзя руководству этого предприятия давать возможность устанавливать цены на транспортные услуги для внутренних потребителей;

— Монопольное право позволяет «обдирать» внутренних потребителей и за их счет спокойно существовать;

— Из-за грабительских цен директора предприятий поднимут «бунт», как это уже было, вернут себе транспорт или начнут искать услуги на стороне;

— Устанавливать цены для внутренних потребителей должны экономисты, которые работают на интересы всей корпорации и понимают суть этого проекта;

— Цены на транспортные услуги для внутренних потребителей должны быть заметно ниже рыночных, для внешних потребителей цены устанавливает рынок.

При подборе персонала и организации управления в новой транспортной компании не должны повторяться ошибки прежних транспортных подразделений.

Выгоды от создания корпоративного транспортного предприятия:

На специализированном предприятии можно дешевле и качественнее эксплуатировать, обслуживать и ремонтировать автомобильную технику.

Создание такого предприятия позволит сократить значительную часть персонала ранее работавшего в транспортных подразделениях.

Переход предприятий на аренду автомобильного транспорта заставит их директоров рациональнее и экономнее его эксплуатировать.

Контролировать эффективность работы автомобильного транспорта в рамках одного предприятия проще, чем в нескольких разрозненных подразделениях.

Успешная реализация проекта позволит заметно сократить себестоимость товаров и услуг на предприятиях корпорации.

Для предприятия «N» ежемесячные транспортные расходы сократятся примерно на 15000 у.е. при среднегодовом пробеге автомобилей 800 тыс. километров.