Модные увлечения блистательного Петербурга. Кумиры. Рекорды. Курьезы - Сергей Евгеньевич Глезеров

вращается с необыкновенной быстротой турбина, приводимая в движение бензино-мотором. Во время испытаний сани развивали громадную скорость, доходившую до 5 километров за 3 минуты».

В начале марта 1912 г. состоялся экспериментальный пробег на «усовершенствованном аэробуере», снабженном мотором в 50 лошадиных сил. Буер был сооружен на средства коммерсанта Ушкова, давно уже интересовавшегося вопросами воздухоплавания. Благоприятная погода позволила произвести испытания. В два часа дня аэробуер стартовал из Невского яхт-клуба. На нем отправились в Кронштадт инженер Н.В. Ребиков, механик И.Ф. Савельев и известный авиатор А.Е. Раевский. В качестве проводника они взяли с собой матроса из яхт-клуба.

«Путь до Кронштадта, с обходом Лисьего Носа, был пройден всего в 26 минут, причем следует заметить, что иногда приходилось замедлять ход, объезжая перевалы, трещины и полыньи, – писал репортер газеты «Вечернее время». – По прибытии в Кронштадт спортсмены были встречены многочисленной толпой, привлеченной треском мотора». В обратный путь в Петербург аэробуер отправился в семь часов вечера, однако из-за темноты участникам путешествия пришлось вернуться. Они возобновили свой путь на утро следующего дня, взяв курс на Ораниенбаум, потом прокатили мимо Петергофа, Стрельны. Дойдя до морского канала, пошли вдоль петергофского берега, иногда достигая скорости до 80 верст в час, и спустя полтора часа добрались до Невского яхт-клуба.

Аэробуер (аэросани) на дистанции. Царское Село. 1911 г. Фотограф Карл Булла

20 января 1913 г. за Старой Деревней, возле Речного яхт-клуба, происходило испытание аэросаней, устроенное Императорским Российским автомобильным обществом. Соревновались на скорость и на способность двигаться по глубокому снегу. С этой целью участников испытания пригласили проехать по глубокому снегу около оконечности Крестовского острова. Способными передвигаться в таких условиях оказались аэросани графа Бертрана де Лессепса и Кегресса, которым жюри присудило золотые жетоны. Кроме них в испытаниях участвовали еще аэросани Русско-Балтийского завода под управлением знаменитого авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского и аэросани Меллера завода «Дукс». Кроме саней Кегресса, все остальные имели воздушные пропеллеры. Победителем соревнований стал Лессепс, однако дистанцию в один километр быстрее всех прошел Кегресс.

«Испытания привлекли большое число зрителей, к сожалению, немало стеснявших производство таковых, но очень ожививших и так уже весьма оживленный яхт-клуб, – сообщал корреспондент «Вечернего времени». – Среди заинтересовавшихся испытанием можно отметить представителей военного ведомства. Опытами графа Лессепса заинтересовалась и французская колония, были даже и члены монгольской депутации».

Однако, несмотря на хорошие результаты соревнований, они не обошлись без катастрофы. Беда случилась с аэросанями, управляемыми известным авиатором В.А. Лебедевым. Стартовав, он направил сани к Финскому заливу. Однако затем Лебедеву пришлось остановиться, поскольку дорогу преградил буер. Когда же Лебедев стал стартовать снова и заводить пропеллер, на беду, возле саней оказался директор верфи Речного яхт-клуба Кунн.

«Когда сани тронулись, тишину Финского залива прорезал душераздирающий, отрывистый крик и треск ломавшегося дерева, – описывал катастрофу репортер одной из газет. – Всем стало ясно, что случилось что-то ужасное. Через мгновение, когда все окружающие пришли в себя, то увидели следующую картину. На льду, в луже крови, с оторванной немного выше локтя левой рукой лежал Е.А. Кунн, а кругом валялись осколки разбитого пропеллера. Оказалось, что Кунн, отступив назад, попал левой рукой в пропеллер. Кунна, истекавшего кровью, положили в автомобиль и отправили в яхт-клуб, а оттуда после перевязки в больницу».

Тем не менее несчастье на испытаниях аэросаней не остановило ни спортсменов, ни конструкторов аэросаней. Незадолго до начала Первой мировой войны на Русско-Балтийском заводе начался серийный выпуск первых отечественных транспортных аэросаней. Использовались они не только для мирных, но и для военных целей.

В Первую мировую войну 25 аэросаней приняли боевое крещение на германском фронте, причем их оценил и неприятель: немецкий генерал Гинденбург, почувствовав особенности русской зимы, отдал приказ «О придании германской армии аэросаней различного назначения». А в 1921 г. трое аэросаней участвовали в штурме мятежного Кронштадта, причем одному экипажу удалось первым ворваться в крепость, а двое других погибли во время ожесточенного сражения, провалившись под лед в полынье, пробитой артиллерией восставших кронштадтцев.

Автоспорт: «Испытания на прочность и выносливость»

Первые автомобили в России появились в начале 1890-х гг. Мировая автомобильная промышленность тогда еще только зарождалась – прежде всего в Германии и Франции. В 1894 г. немецкая фирма «Бенц» отправила в Москву модель «Бенц-Вело», на следующий год автомобили этой марки стали поступать для продажи и в другие города Российской империи – Петербург, Москву, Одессу и т. д. Само слово «автомобиль» тогда еще не являлось общепринятым, и новое средство передвижения называли в России как угодно – «мотор», «моторная телега», «самоход», «самокат», «самопер», «автопер», «автогон», «автоматический экипаж». Причем под этими определениями подразумевались не только 2-3-4-колесные «безлошадные экипажи» с двигателем внутреннего сгорания, но и педальные и моторные велосипеды.

«Коляска без лошадей»

По всей видимости, впервые в Петербурге автомобиль появился в 1895 г. Так, «Петербургская газета» сообщала, что 9 августа «появилась первая в С.-Петербурге коляска без лошадей и направилась на Царицын луг (Марсово поле). Толпа народа заинтересовалась ехавшим без лошадей „чудом”. В то время, когда любители новинок, пешеходы и кавалькады велосипедистов направлялись к невиданной коляске, последняя весьма быстро объехала Марсово поле и сделала несколько „рейсов” по булыжной мостовой». Двигалась «коляска» со скростью 25 верст в час. «Помимо пробы на Марсовом поле экипаж без лошади проехал вчера же из Петербурга в Павловск с архитектором А.К. Жергулевым», – сообщалось далее в «Петербургской газете».

Правда, еще в мае 1895 г. «С.-Петербургские ведомости» сообщали, что градоначальник В.В. фон Валь выдал разрешение двум петербуржцам «в виде опыта» ездить по городу на «моторных самокатах». К концу того же 1895 г. городская управа зарегистрировала уже полтора десятка «механических экипажей», а в 1898 г. – около трех десятков «моторов», к которым относили и автомобили, и мотоциклы. Однако в основном это были французские трициклы «Де Дион Бутон» (то есть трехколесные моторные экипажи с седлом и рулем велосипедного типа) мощностью 0,5 лошадиной силы.

Появление «моторных экипажей» потребовало специальных правил их поведения на улицах. На их разработку ушло немало времени: почти полтора года шло их обсуждение в сферах городской власти, и, наконец, «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях», подписанное градоначальником, опубликовали в трех номерах «Ведомостей СПб. градоначальства» за 25, 26 и 27 июня 1900 г. Это означало их вступление в законную силу. (Кстати, почти за семь лет до этого, 15 сентября 1893 г., во Франции ввели первые в мире правила дорожного движения.)

Согласно питерским