Советские асы пилоты истребителей Як - С. Иванов

Одной из жертв Шмелёва стал терроризировавший советские самолёты другой Як, на котором летал немецкий пилот, использовавший трофейную машину для неожиданных атак. Советское командование разработало сложный план и все советские Яки на фронте получили маркировки в виде двух черных полос в хвостовой части фюзеляжа. Пилоты 4 ИАП первыми столкнулись с истребителем без таких отметок и Шмелев сбил его.

Представленный к званию Героя Советского Союза 24 августа 1943 года, ас добился больших успехов во время наступления в Прибалтике в октябре 1944 года. Он одержал девять побед и его итоговый счёт составлял 350 боевых вылетов, 77 воздушных боёв, 29 индивидуальных и 15 групповых побед.

Пилоты дежурного звена 3 ГИАП КБФ в готовности Ms 1 у своих облегченных Як-1, Ленинградский Фронт, лето 1942 года.

Облегченные Як-1 3 ГИАП КБФ на дежурстве. Пилоты -Л.П. Савкии и П.П. Кучеров, Ленинградский Фронт, лето 1942 года.

Ещё одной известной частью, летавшей на истребителях Яковлева, был 6 ГИАП ЧФ (Черноморского Флота), хотя три самых известных его пилота встретили войну в соседних полках.

Константин Степанович Алексеев пришел на флот в 1936 году и в 1938 году закончил Ейскую школу морской авиации. Алексеев встретил войну в звании старшего лейтенанта в 9 ИАП ЧФ, а 17 октября 1941 года он и ещё несколько других пилотов были переведены в 5-ю эскадрилью 32 ИАП ЧФ, вооружённую Як-1.

В начале 1942 года эта эскадрилья была передана потрёпанному в боях 8 ИАП ЧФ (6 ГИАП с 3 апреля 1942 года), став там 1-й эскадрильей, а Алексеев был назначен заместителем командира. Он участвовал в обороне Севастополя. К апрелю того года он сделал 272 боевых вылета, сбив в 72 воздушных боях 11 самолётов. 8 июня Алексеев был тяжело ранен и эвакуирован в госпиталь на Северный Кавказ. Шесть дней спустя он был представлен к званию Героя Советского Союза.

Ночью 19 апреля 1943 года Алексеев сбил три Не 111. А в октябре того же года, уже будучи в звании майора, он был назначен командиром 25 ИАП ЧФ, вооруженного Як-1 и Як-7. До Дня Победы Алексеев выполнил 500 боевых вылетов, включая 50 на штурмовку и 60 – на разведку. В 110 воздушных боях он одержал 22 победы, причём восемь – ночью.

Другим пилотом, начавшим войну в 9 ИАП ЧФ. Был Михаил Иванович Гриб. Как и Алексеев, он в октябре 1941 года был переведён в 5-ю эскадрилью 32 ИАП ЧФ, вместе с которой в январе следующего года оказался в 8 ИАП ЧФ. Во время обороны Севастополя он уничтожил четыре вражеских самолёта, и к августу 1942 года на его счегу было 250 боевых вылетов и 10 побед (все на Як-1). Получив звание Героя Советского Союза 23 октября 1942 года, Гриб служил в 6 ГИАП ЧФ до конца войны, став командиром 3-й эскадрильи. Он выполнил 500 боевых вылетов и одержал 17 побед.

Старший лейтенант Михаил Васильевич Авдеев также прошел путь из 9 ИАП ЧФ в 32 ИАП ЧФ, а затем в 8 ИАП ЧФ. 25 октября 1941 года, вскоре по прибытии в 32 ИАП, Авдеев столкнулся в бою с немецким асом Германом Графом. Его Як получил серьёзные повреждения, Граф записал на свой счёт 17-ю победу, но на самом деле Авдееву удалось дотянуть на своём истребителе до аэродрома. 23 января 1942 года ситуация оказалась зеркальной – Авдеев записал себе победу над Bf 109 из III./JG 77, пилоту которого на самом деле удалось довести машину до дома.

Авдеев получил звание Героя Советского Союза 14 июня 1942 года, когда на его счету было 300 боевых вылетов и девять сбитых самолётов. В мае 1943 года он стал командиром полка, а позднее получил звание подполковника. К концу войны Авдеев совершил 498 боевых вылетов и в 141 воздушном бою уничтожил 17 вражеских самолётов.

Пилоты 3 ГИАП КБФ слушают лекцию замполита, Ленинградский Фронт, лето 1942 года.

Богато раскрашенный Як-1 Б капитана Владимира Ивановича Покровского из 2 ГИАП СФ, конец 1944 года. Покровский одержал 12 индивидуальных и шесть групповых побед и 24 июля 1944 года стал Героем Советского Союза.

Техники-моряки перезаряжают пушку Як-1.

Поворот в войне

После разгрома немцев под Сталинградом в начале 1943 года характер воздушной войны стал меняться также быстро, как боевая обстановка на земле. На вооружение в большом количестве стали поступать Як-9, за которыми последовали Як-9Т и другие улучшенные модификации. На фронт прибывали молодые пилоты, которые начинали летать на Як-9, а не на устаревших И-16, «Харрикейнах» и ЛаГГ. Опытные пилоты, выжившие в годы войны, повысили своё мастерство, и ранее ничем не выделявшиеся полки становились одними из самых результативных. Шире стало использование полков в составе дивизий и корпусов, а не как отдельных единиц.

Одним из самых известных асов, летавших на истребителях Яковлева, и горячим поклонником этих машин был дважды Герой Советского Союза генерал-майор Евгений Яковлевич Савицкий, известный своим позывным «Дракон». К концу войны он был командиром 3-го Истребительного корпуса. Но продолжал летать и одерживать победы.

Савицкий окончил лётную школу в 1932 голу и был послан служить на Дальний Восток, где он последовательно командовал несколькими частями, включая 3 ИАП. известный низкой дисциплиной и плохой лётной подготовкой. За год Савицкий сумел превратить его в лучший иол к на Дальнем Востоке. За это он был награждён автомобилем, а пилоты получили в подарок золотые и серебряные часы. Вскоре после этого Савицкий получил звание полковника и был назначен командиром 29 НАД.

Большую часть 1941 года он провел на Дальнем Востоке, но 6 ноября в составе группы представителей различных родов войск его отправили на стажировку на фронт. Савицкий попал к полковнику Сбытову, командовавшему ВВС Московского военного округа. Хотя Савицкий рвался в боевую часть, Сбытое напомнил ему, что он является командиром дивизии, а не рядовым пилотом, и приказал заняться изучением боевых донесений, чтобы получить представление о стратегии и тактике воздушной войны. Только после того, как он ознакомился с этими материалами, Савицкого отправили в боевой полк. Этот урок оказался очень важным для карьеры аса.

Полком, куда был послан Савицкий, командовал подполковник Самохвалов, который раньше был его подчинённым. Последний был очень обеспокоен тем, что командир дивизии и более старший по званию офицер будет служить под его началом. Савицкий заверил Самохвалова, что пока он не набрался опыта готов летать ведомым. Кроме того, выяснилось, что дивизия Савицкого, как и полк Самохвалова, была вооружена истребителями ЛаГГ-3.

На следующий день Савицкий отправился в свой первый боевой вылет в составе звена Самохвалова, и советские пилоты перехватили группу Ju 87. сопровождаемую Bf 109. В завязавшемся бою Савицкий увидел пару Мессершмиттов, заходивших в хвост Самохвалову, и он бросился на выручку. Сначала он выпустил ракеты, чтобы отвлечь противника, а затем открыл огонь из всех стволов, но дистанция была слишком велика. Немцы стали кружить вокруг Савицкого и его ведомого. Учтя свою ошибку, Савицкий зашел в хвост ведущему Bf 109 и открыл огонь с малой дистанции. Самолёт противника взорвался на его глазах. И тут Савицкий совершил вторую ошибку, увлёкшись наблюдением за сбитым самолётом. Попадание снаряда в самолёт оторвало его от наблюдения, но, к счастью, ведущий сумел «снять» немца с его хвоста. Так Савицкий одержал свою первую победу и получил два важных урока.

Неизвестный пилот из 3-го Истребительного Корпуса Евгения Савицкого. На носу Яка эмблема в виде крылатой звезды, которая появилась на всех истребителях 3 ИАК в течение недели после того, как Савицкий стал командиром.

Як-9Д 6 ГИАП ЧФ в плотном строю, лето 1944 года. На самолете с бортовым номером «22» летит ас Михаил Иванович Гриб (17 побед). На носу его самолета изображены гвардейская эмблема и Орден Красного знамени.

Як-9, по-видимомуморской авиации, в полете над побережьем. Отсутствие аортового номера на самолете на переднем плане необычно.

Капитан Михаил Авдеев из 6 ГИАП ЧФ у хвоста своего самолета, 1942 год. За войну он одержал 17 побед.

Техники возятся с Як-9Д Авдеева, лето 1944 года. Вместо бортового номера на самолете изображение орла.

В конце января 1942 года командировка Савицкого закончилась, и он вернулся на Дальний Восток. Он сумел добиться перевода на фронт и 1 мая был назначен командиром вновь формируемой 205 НАД.

Прибыв в свою часть, он обнаружил, что она вооружена Як-1 и Р-39. Также выяснилось, что большинство пилотов предпочитает «Эйркобры» Якам. Савицкий был поражен тем, что советские пилоты предпочитают сражаться на иностранных самолётах, а не на своих. Он решил начать свою деятельность с показательного воздушного боя на Як-1 против лучшего пилота на «Эйркобре». Он выиграл этот поединок, убедив своих пилотов в превосходстве яковлевского истребителя (правда, позднее ему не удалось убедить в этом летавшего на Р-39 Александра Покрышкина). До самого конца войны Савицкий летал только на Яках.