Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов “South Carolina”, “Delaware”, “Florida” и “Wyoming”. - Алексей Мандель

Были обновлены и модернизированы системы управления огнем. На крышах башен № 1, 2 и 4 установили вращающиеся 20-футовые дальномеры, так как для встроенных дальномеров а башне не хватало места. По сторонам носовой ажурной мачты, на палубе надстройки в небольших цилиндрических башенках смонтировали 2 новых центральных поста для управления огнем противоминной артиллерии, выпускавшихся в США по образцу английских приборов фирмы “Виккерс".

Наконец, 12 угольных котлов линкора заменили новыми, нефтяными “White-Foster", оставшимися на заводах от недостроенных из-за Вашингтонского соглашения новых линкоров. Новых котлов было всего 4, но они оказались гораздо более эффективными. В результате резко возросла дальность хода – до 16500 миль (!) на экономических 10 узлах. Новые котлы позволили над существующим вторым дном надстроить третье дно, для улучшения защиты от подводных взрывов. Хотя турбинная установка осталась прежней, новые котлы с высокой паропроизводительностью дали возможность “снять" с нее большую мощность – 47376 л.с. Это позволило не только сохранить, но и превысить прежнюю скорость хода – на испытаниях корабль показал 22,16 узла. Однако управляемость заметно ухудшилась, и это стало характерным недостатком всех модернизированных дредноутов, получивших большие були; корабли не слишком хорошо держались на курсе и вяло реагировали на руль, медленно начиная поворот. В общем, однако, для тяжелых кораблей такая управляемость еще считалась “в пределах приличий".

Дымоходы от котлов были сведены в одну трубу, окруженную прожекторными площадками и мостиками, в результате чего изменился силуэт линкора. Мощность каждого из 4 турбогенераторов увеличили до 400 кВт. На крыше 3-й башни была установлена пороховая катапульта, обслуживавшая 3 гидросамолёта-корректировщика. На юте линкора для нее оказалось слишком мало места, к тому же такое расположение катапульты позволило использовать для обслуживания самолетов мощные шлюпочные краны по бортам от трубы.

По поводу мачт вновь разгорелся жаркий спор. Часть командиров кораблей и старших офицеров требовала снятия одной мачты, так как, по их мнению, наличие двух высоких мачт издалека указывает курсовой угол корабля и облегчает противнику пристрелку. Однако другие офицеры, особенно артиллеристы, не хотели лишаться высокорасположенных постов управления огнем. В результате дискуссий на “Юте" и “Флориде" была снята ажурная грот-мачта, вместо которой установили короткую мачту-однодревку – в основном для растяжки радиоантенн. На нее также установили кормовой циферблат-указатель дистанции (range-clocks). Было установлено новое радиооборудование, включая радиопеленгатор.

Модернизация “Флориды" и “Юты", фактически поставившая их в один ряд с современными линкорами, стала базовой. На ее основе учитывался первый опыт эксплуатации модернизированных кораблей, разрабатывались проекты капитального ремонта и модернизации остальных линкоров США, которые были реализованы в 30-е годы.

“Вайоминг” и “Арканзас”

Линкоры “Вайоминг” и “Арканзас” были самыми “ранними” из линейных кораблей, переживших вторую мировую войну. Эти корабли были заметно крупнее предыдущих. Подобный рост водоизмещения вызвал увеличение стоимости почти на треть. Отныне на момент постройки американские линкоры будут крупнейшими в мире.

До сих пор при проектировании линейных кораблей в США переход от одного проекта к другому осуществлялся довольно плавно, так сказать, эволюционным путем. Такая традиция сложилась при разработке проектов последних додредноутов. Новаторский проект “Саут Каролины”, конечно, во многом был исключением из правил, но переход от “Делавера” к “Флориде” снова оказался плавным, без революционных изменений в проекте. Существенную роль в формировании такой политики играл Конгресс – многие конгрессмены в погоне за экономией фактически противились их развитию, каждый год требуя, чтобы корабли программы этого года были во всем подобны предыдущим. Однако при обсуждении характеристик следующей серии линкоров возникла тенденция к разработке полностью нового проекта.

Такое мнение объяснялось уверенностью, что остановка во всех флотах на 305-мм калибре явление временное, и очень скоро калибр главной артиллерии снова начнет расти. Так, было уже известно, что англичане готовят к производству 343-мм орудие. Немцы также готовились перейти на 305-мм калибр, несмотря на то что их 280-мм орудие обладало весьма высокими характеристиками и еще совсем недавно его считали идеальным для условий Северного моря. Для такого перехода имелись веские основания. Эффективность тяжелого орудия с увеличением калибра быстро возрастает, поскольку более крупный снаряд обладает большим весом (пропорционально третьей степени калибра). Более тяжелый снаряд медленнее теряет свою начальную скорость из-за сопротивления воздуха. В результате он при несколько меньшей начальной скорости может иметь большую скорость при попадании в цель, чем более легкий, и это преимущество тем заметнее, чем больше дальность боя. А дистанции боя, благодаря быстрому прогрессу в технике управления огнем, в те годы также быстро росли.

Линейный корабль “Вайоминг” (Продольный разрез. 1912г.)

1 – котельное отделение; 2 – турбинное отделение; 3 – отделение рулевых приводов; 4 – отделение турбогенераторов; 5 – погреба боезапаса ГК; 6 – перегрузочные отделения; 7 – башни ГК; в – каземат противоминной батареи; 9 – отделение подводных торпедных аппаратов; 10 – радиорубка; 11 – машинная мастерская и склад; 12 – опора шлюпочного крана с элеватором подачи боезапаса к 76,2-мм зенитному орудию на верхней площадке; 13 – боевая рубка с постом управления огнем ГК; 14 – жилые помещения; 15 – центральный пост.

Линейный корабль “Вайоминг” (Наружный вид и вид сверху. 1912 г.)

Как обычно, основной обмен мнениями и генерация идей по поводу новых линкоров происходили на ежегодной конференции в Ньюпорте. Там и было высказано предложение, чтобы следующие американские линкоры имели 10 орудий калибром 356-мм. Некоторые офицеры выражали сожаление, что такой шаг не был предпринят уже на “Флориде”. Они считали, что было бы лучше установить на этих кораблях не 10 305- мм орудий, а 8 356-мм. В итоге конференция провозгласила это еще несуществующее орудие как стандарт для будущих американских линкоров. При этом водоизмещение будущих кораблей оценивалось в 25000 тонн (и это при том, что на тот момент крупнейшими кораблями в составе флота были преддредноуты типа “Коннектикут” водоизмещением 16000 тонн!). Подобные мнения и послужили причиной того, что с этого момента процесс проектирования как бы распался на несколько параллельных альтернативных разработок.

“Вайоминг" на достройке (С открытки того времени)

Бюро Вооружения флота США считало, что работы по новым, более тяжелым артустановкам можно начать и не дожидаясь утверждения постройки новых кораблей, которое могло произойти где-то к марту 1909 года. К декабрю 1908 г. было определено, что разработка чертежей 356-мм орудия займет полгода, а затем еще восемь месяцев потребуется на то, чтобы изготовить опытный образец.

Таким образом, корабль будет готов к июню 1911 г.

Однако переход на новую артиллерию при таких калибрах – затея рискованная и дорогостоящая.

Опыт, полученный американцами при переходе от старого к новому образцу 305-мм орудия, показывал, что при этом процессе зачастую возникают технические осложнения, которые не могут быть заранее даже предугаданы. При этом флоты потенциальных противников бдительно следят за всеми этими процессами, стараясь не пропустить конкурента вперед и проводя аналогичные работы.

В этих условиях, чтобы оставить их позади, совершить рывок и быстро ввести в строй новые корабли с более мощными орудиями, необходимо пойти на большой риск, а именно – максимально сократить все программы испытаний и начинать постройку кораблей одновременно с началом разработки орудий. Любая ошибка здесь дорого обойдется – если новое орудие окажется неудачным, придется устанавливать имеющееся более легкое вооружение, нарушив баланс между наступательными и оборонительными элементами корабля. Все эти соображения тяжким грузом легли в свое время на У.Черчилля, когда он давал указание начать постройку по такой системе “Куин Элизабеты”. Не меньшие опасения испытывало в 1908-1910 гг.. и руководство флота США.

Поэтому параллельно начали прорабатывать другой вариант – установку на кораблях ближайшей серии нового, более длинного 305-мм, 50-калиберного орудия. Работа над ним уже шла на фирме “Бетлехем Стил”, и оно должно было быть готово к испытаниям 15 июля 1909 года. Новое 305-мм орудие должно весить на 3 тонны больше, чем предшествующая модель 305- мм/45. Вес пошел на удлинение ствола на 5 калибров, и этим достигалось увеличение начальной скорости снаряда на 100 футов в секунду. Благодаря этому бронепробиваемость на дистанции 9000 ярдов возросла на 10-мм, хотя новое орудие использовало те же боеприпасы, что и 305-мм/45 пушка. При этом оно не обладало пороком, которым страдало новое английское “длинное” 305-мм орудие – вибрацией ствола при выстреле из-за недостаточной жесткости проволочной конструкции, и как следствие – низкой точностью стрельбы. У нового американского орудия, напротив, по сравнению с прежним 305-мм/45 точность стрельбы заметно возросла.