Модные увлечения блистательного Петербурга. Кумиры. Рекорды. Курьезы - Сергей Евгеньевич Глезеров

все окружавшие царя и его семью интриги казались чем-то далеким и несущественным. «Такая радость снова быть у себя дома на воде», – записал однажды Николай II в своем дневнике.

Царские дети зачастую были лишены общения с внешним миром, поэтому общение с командой «Штандарта» становилось для них едва ли не единственным доступным «окном в мир». Именно на борту яхты «Штандарт» вспыхнула страстная любовь между дочерью царя Ольгой Николаевной и одним из офицеров корабля. Сведения об этом можно найти в дневниках Ольги Николаевны за 1913-1914 годы.

Своего возлюбленного она называла не иначе как «мое С.», «любимое С.» Автор книги «Романовы и Крым», сопоставив дневниковые записи великой княгини с корабельными вахтенными журналами и другими источниками, пришел к выводу, что возлюбленным Ольги Николаевны был лейтенант Павел Алексеевич Воронов. В ее глазах молодой офицер был настоящим героем – он участвовал в помощи пострадавшим при землетрясении в Италии в 1908 г.

Судьба блестящей императорской яхты «Штандарт» сложилась печально. В 1930-х гг. ее переоборудовали в минный заградитель под названием «Марти», затем переименовали в «Оку». В годы войны корабль участвовал в обороне Ленинграда, а в 1961 г. его превратили в корабль-мишень для испытания противокорабельных ракет. Спустя некоторое время бывшую царскую яхту разобрали на металлолом.

Кстати: в конце июня 2004 г. в Петергофе, в рамках государственного музея-заповедника «Петергоф», появился уникальный музей «Императорские яхты». Место расположения музея не случайно – это «павильон для гостей» у бывшей Военной гавани, куда ныне водным путем туристы прибывают в Петергоф. Музей рассказывает об истории императорских яхт в России, в нем можно увидеть судовые предметы, принадлежавшие императорам – от Петра I до Николая II, подлинные морские костюмы Петра I и Екатерины II, а также побывать в одном из воссозданных интерьеров яхты Александра II «Держава».

«Варяг» стал яхт-клубом

Начало Первой мировой войны радикальным образом отразилось и на парусном спорте. В первые месяцы войны активность парусного спорта резко упала. Во-первых, многие молодые яхтсмены ушли на войну – вернулись из них потом немногие. А во-вторых, возможности плавания яхт резко ограничились.

«На несколько лет прекратились выходы яхт в Финский залив, Балтийское море, – вспоминает уже упоминавшийся выше Юрий Пантелеев. – Большие яхты вообще не спускали на воду – им было тесно в „Маркизовой луже”. Но все же спортивная жизнь в клубах продолжалась: под парусом могла ходить молодежь допризывного возраста и те, кто уже не подлежал призыву, – старшее поколение. Плавали на яхтах и ходили на буерах в военные годы в Невской губе, до линии Лисий Нос – восточная оконечность острова Котлин – Ораниенбаум. Такое разрешение яхт-клубы получили, как только улеглась неразбериха первых недель войны».

Самое примечательное, что, несмотря на военное время, в Петрограде возникали новые парусные общества. Так, в апреле 1915 г. появился небольшой яхт-клуб, получивший не случайное для того времени название «Варяг», в честь легендарного гордого крейсера, который в годы Русско-японской войны, как известно из любимой песни, погиб, но не сдался врагу. Имя «Варяга», ставшего национальным символом воинской доблести и геройства, было тогда у всех на слуху.

Яхт-клуб «Варяг» арендовал двухэтажную дачу в Старой Деревне на Большой Невке, недалеко от Елагина моста. Клуб носил совсем не элитарный характер: его членами стали люди без особого достатка – студенты, гимназисты, служащие. Яхт в клубе насчитывалось не более двадцати, причем все они были небольшие. Своей величиной выделялся только тендер «Нора» с корпусом из красного дерева.

По воспоминаниям Юрия Пантелеева, «клуб принимал активное участие в гонках тех лет, устраивал совместные плавания яхт в Петергоф, Стрельну и Ораниенбаум. Дух в нем установился демократический, и яхтсмены „Варяга” впоследствии внесли свой вклад в развитие советского спорта».

При яхт-клубе «Варяг» организовали Морской союз молодежи, в который принимали школьников. Союз имел свой флаг и выдавал участникам особые нагрудные знаки. Члены союза носили морскую форму и посещали обязательные занятия: зимой теоретические, а летом практические – на яхтах. После соответствующего экзамена по морской практике и яхтенному делу союз присваивал звания «рулевой» и «капитан» Морского союза молодежи.

Весной членов Морского союза молодежи распределяли матросами на яхты, где они обучались под руководством опытных капитанов. «Я, разумеется, сразу же вступил в эту спортивную организацию и, так как у меня уже имелся опыт плавания на яхте, вскоре получил звание „рулевой”, а к осени 1917 г. стал „капитаном” Морского союза молодежи», – вспоминал Юрий Пантелеев.

Почти одновременно с «Варягом» в Петрограде появилась еще одна организация яхтсменов – Лахтинское общество парусного плавания. Оно помещалось в устье реки Лахтинки, где впоследствии находился яхт-клуб «Моряк». Как оказалось, Лахтинское общество стало последней организацией яхтсменов, возникшей до революции.

Гребной спорт: «Все начиналось с англичан»

Гребля, появившаяся как необходимое средство передвижения в далекую эпоху, дала со временем несколько видов спортивных состязаний на воде: гребля академическая и народная, гребля на байдарках и каноэ, гребной (водный) слалом. Родиной академической гребли считается Англия. В 1715 г. английский актер Джон Доггет учредил впервые приз своего имени, разыгравшийся сначала на гонках перевозчиков, а потом и любителей.

В первой половине XIX в. в Англии начали проводиться регулярные регаты гребцов-любителей. В 1822 г. впервые померились силами гребцы Оксфордского и Кембриджского университетов, а в 1829 г. прошла первая гонка восьмерок знаменитых учебных заведений. Начиная с середины XIX в. академическая гребля развивается в ряде европейских стран, в том числе в Бельгии, Германии, Румынии, Италии, Швейцарии и Франции.

Что же касается России и, в частности, Петербурга, то гребной спорт можно по праву считать едва ли не старейшим в северной столице. Еще в 1718 г. Петр I, желая привить жителям новой столицы любовь к мореплаванию, положил 12 апреля 1718 г. основание «Невскому флоту», где будущих морских офицеров обязали заниматься греблей.

После Петра I о гребле надолго забыли, и только созданный в 1858 г. в Петербурге на Черной речке кружок «Моряк на все руки» собрал вокруг себя любителей гребного спорта. Спустя два года кружок преобразовали в Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб, который разработал правила проведения гребных гонок и 31 июля 1860 г. впервые в нашей стране провел официальные соревнования по гребле для мужчин. В ней участвовали только гоночные суда, а в качестве гребцов выступали любители-спортсмены. Гонка проходила в присутствии великого князя Константина Николаевича и его супруги, они прибыли на пароходе «Стрельна» и остановились у пристани Елагина острова, откуда и наблюдали за состязанием. Через шесть лет к участию в гонках допустили дам, а с 1870 г. – юношей.