Цвет сверхдержавы - красный 4 Восхождение. часть 2 - Симонов Сергей

— Как — бесплатно? А кто же платит врачам?

— Общество. Медицина и образование, включая высшее, в СССР бесплатные. Та часть прибыли, которую у вас забирает капиталист, в СССР уходит в общественные фонды потребления, — пояснял гид. — Ими управляет государство, которому общество делегировало право управления этими фондами. Из этих средств оплачивается медицина, образование, наука, строительство жилья, заводов, учебных заведений, дорог. Субсидируются курорты, оздоровительные учреждения, детские летние лагеря и общественный транспорт. Точно так же, как у вас Рузвельт и Эйзенхауэр строили дороги на средства из госбюджета. Только у вас бюджет складывается из налогов, а у нас — из прибыли от заводов и фабрик.

— У вас и образование бесплатное? Даже высшее?

— Да. Тех средств, что у вас присваивают себе капиталисты, у нас достаточно и на медицину и на образование, и на фундаментальную и прикладную науку, и на строительство жилья и инфраструктуры, и на частичное субсидирование общественного транспорта, санаториев и курортов. В образование и воспитание детей в СССР вкладываются очень большие средства. Потому мы и добиваемся результатов в наукоёмких отраслях, таких как космос, быстрее, чем капиталистические страны.

Гидов для выставки подбирали с экономическим образованием, свободно говорящих на английском, отличников боевой и политической подготовки. Они прошли специальное обучение, это позволяло легко выиграть любой спор с менее подготовленнными в идеологическом плане противниками.

Без труда прикинув примерное соотношение объёмов финансирования, американцы приходили в ужас:

— То есть, у вас государство вкладывает в науку, образование и медицину значительно больше средств, чем правительство в США?

— В процентном отношении — безусловно, — соглашались гиды. — Точные цифры ни у вас, ни у нас не доступны. США — очень богатая страна, с мощной экономикой, Советский Союз значительно беднее.

Но эти доводы воспринимались с трудом — ведь перед глазами посетителей выставки были те самые «классические русские дома», которые в США мог себе позволить не каждый менеджер из среднего класса.

В этот момент ошарашенные американцы обычно отходили в сторону, с ужасом осознав, что на другой стороне планеты выросло общество нового типа, отвергшее звериный капиталистический социал-дарвинизм в пользу заботы каждого обо всех, и всех — о каждом.

Впечатление усугублялось другими экспонатами, наглядно демонстрирующими мощь и успехи советской науки. Несколько разных типов спутников, в том числе — новейшие навигационные, и тут же — судовые спутниковые навигаторы и автоматические курсопрокладчики. Линейка атомных реакторов — от малогабаритного АМБ, для размещения в контейнерных передвижных АЭС, до великана ВВЭР. Станки с программным управлением, в том числе — невиданные ещё в США станки гидроэрозионной, лазерной резки и электроэрозионной обработки.

На выставке были широко представлены работы Академии наук СССР, её институтов, в частности, Физического им. П. Н. Лебедева, Кристаллографии Физико-технического, Полупроводников, Атомной энергии, Физики Земли им О. Ю. Шмидта, Химической физики, Физической химии, Геохимии и аналитической химии им. В. И. Вернадского, Автоматики и телемеханики, Металлургии им. А. А. Байкова, Механики, Биохимии, Биофизики, Физиологии растений им. К. А. Тимирязева, Истории.

Для выставки ими было подготовлено около 400 предметных экспонатов, в том числе уникальные приборы, применяемые в важнейших научных исследованиях.

Сильное впечатление производил на посетителей оригинально оформленный стенд физиологии растений в виде дерева, крона которого состояла из плакатов научного содержания. Стенд знакомил с работами по изучению морозо-, засухо— и солеустойчивости растений, по созданию химических средств стимуляции и торможения физиологических процессов в растениях.

Здесь же были образцы окрашенной, пропитанной на корню ингибиторами горения и гниения, а также минеральными солями древесины. Рядом — изделия лесной, деревообрабатывающей и строительной промышленности — древесно-волокнистые плиты, опилкобетон, термопласты с наполнителем из опилок, клееные балки, декоративные панели.

Тут же расположились образцы новейшей лесозаготовительной техники, в том числе — невероятный шагающий харвестер и макет системы аэростатной трелёвки. Дальше стояли образцы советской автомобильной техники. Обычные грузовики, вроде ГАЗ-52, ЗИС-130 и ЗИС-157, терялись на фоне могучего карьерного БелАЗа, и 4-хосного МАЗ-543, на котором был смонтирован автокран (АИ). По другую сторону прохода, на стенде расположились легковые автомобили и автобусы.

Из легковых американцам показали лимузины ЗИС-111 и ГАЗ-13 «Чайка», а также укороченную версию ГАЗ-13Л и внедорожник ГАЗ-62М «Бархан» (АИ). Он вызвал наибольший интерес, прежде всего — своим опередившим время дизайном и лишь во вторую очередь — показателями проходимости. В конце концов, его прототипом был американский Dodge 3/4. Шикарные лимузины, напротив, для американцев были привычны. Посетители лишь удивлялись, что в СССР выпускаются такие машины. ЗИС-111 тоже привлёк внимание необычным дизайном, который репортёры привыкшие к «аэростилю» 50-х, тут же окрестили «russian cubism». (АИ, см. гл. 02-11)

#Обновление 23.01.2016, корректировки, дополнения, и продолжение

Также на стенде, вместе с классической «Волгой» ГАЗ-М-21, стояла модифицированная «Волга» — купе. Её новый облик заказали разработать итальянскому дизайнерскому ателье Ghia. Посредником поработал Алехандро де Томазо (АИ). Собирали машину в Горьком. После модификации стиль корпуса изменился. «Волга» стала более приземистой и плоской, сохранив все основные черты своего облика, она получила кузов «купе» и теперь выглядела более современно. (За образец взята «Волга-21 coupe» от EL-motors http://max-models.ru/Volga21-coupe). Панели кузова выкроили из панелей обычной ГАЗ-М-21, и приварили на новый каркас из квадратных труб. Широкие двери для кузова «купе» сделали из стандартных передней и задней дверей, сварив их вместе и обрезав.

Стандартный двигатель в новом моторном отсеке по высоте не помещался. Вместо него удалось вписать гоночный 190-сильный мотор от спортпрототипа «Харьков-6», хорошо зарекомендовавший себя на гоночных ГАЗ СГ-4 в выступлениях на гонках Mille Miglia. Результаты выступлений в гонке использовали для рекламы. (АИ, см. гл. 03-17). «Волга» получила гидромуфту от ЗИМа, это позволяло ездить, почти не переключая передачи, но гидромуфта была куда проще и дешевле в обслуживании. Итальянцы частично переделали салон, поставили новые, более низкие кресла, кожаную отделку.

Размещение приборов на панели оставили без серьёзных изменений, но сама панель изменилась — верхнюю часть выполнили из матового пластика с шагреневой отделкой, а в вертикальную панель сделали вставку из древесно-полимерного композита (полиэтилен с наполнителем из опилок) с покрытием из натурального лакированного орехового шпона. В сочетании с огромным волговским сферическим спидометром и большими круглыми часами перед пассажирским сиденьем такая панель смотрелась потрясающе.

Экспорт советских автомобилей в США сочли маловероятным, пробить стену детройтского лобби было почти невозможно. Поэтому решили эпатировать местную публику по полной. На рестайлинговую «Волгу» поставили хромированную решётку, напоминающую решётку первых серий — с горизонтальной перекладиной, на которой был укреплён горизонтальный хромированный цилиндр со звездой. Размер цилиндра нарочно сделали побольше, во всю высоту радиаторной решётки. Звезду выполнили из прозрачного рубиново-красного стекла, да ещё и подсветили слабенькой лампочкой. Она не воспринималась как стоп-сигнал, но в темноте светилась неярким рубиновым светом.

На капот привинтили классического хромированного скачущего оленя, под ним — эмблему ГАЗ. Машину покрасили в два цвета — тёмно-вишнёвый низ и светлый верх. При обсуждении, какой цвет выбрать для верха, итальянцы предлагали классические дюпоновские автомобильные оттенки — «солнечный закат», «бронзовый загар» и «брызги бургундского». Им посоветовали не выпендриваться и покрасили верх краской «светло-розовая №24» Ярославского завода «Победа рабочих». Получилось почти классическое детройтское сочетание.(АИ)

Американская автопресса встретила обновлённую «Волгу» неоднозначно. Отзывы разнились. Одни репортёры писали, что «дизайн советских автомобилей производит странное впечатление, он либо излишне авангардный, либо отстал от американского на 10 лет», другие отмечали, что «Советам, пусть и с помощью итальянцев, удалось сделать из классического седана впечатляющий своей агрессивностью, почти современный хот-род». Наши гиды в отчётах отмечали интерес рядовых посетителей выставки — избалованные ежегодными новинками американцы прямо признавали: «Такую машину я бы купил, вы не планируете продавать её в Штатах?» (АИ)