Истребители Первой Мировой войны Часть 2 - С. Иванов

Высота 3,85 м

Площадь крыла 46,0 м²

Макс. скорость на 2000 м 130 (151) км/ч

Время набора 2000 м 19 мин

Потолок 3350 (5335) м

Время полета 3,5 ч

«РАФ FE.8».

F.E.8

1 Самолет с толкающим винтом, спроектированный в октябре 1915 года Дж. Кенуорти. Самолет выпускался фирмой «РАФ» в Саут-Фарнборо, графство Ганте. Самолет походил на DH.2 и предназначался на роль истребителя. Первый раз машина поднялась в воздухв октябре 1915 года. Самолет довольно долго доводился, поэтому в боевые части начал поступать сравнительно поздно. Первыми получили новый истребитель 5-я, 40- я и 41-я эскадрильи. Всего в 1916 году на фронте действовало 103 самолета F.E.8. В первые месяцы 1917 года на фронт доставили еще 44 истребителя. 33 самолета оставалось в частях на территории Великобритании. Всего изготовили около 200 самолетов F.E.8. На фронте самолет показал себя удовлетворительно. К середине 1917 года F.E.8 сняли с фронта.

Самолет F.E.8 представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции. Фюзеляж деревянный, обшитый фанерой. Рама из стальных трубок с проволочными растяжками. Киль отсутствовал. руль направления плавающего типа. Хвостовое оперение металлическое, обшивка матерчатая. Крылья деревянные, из трех частей, двухлонжеронные. с одинаковым возвышением (4?) и одинаковым размахом. Обшивка матерчатая, элероны на обоих крыльях. Шасси из стальных трубок с резиновым амортизатором. Двигатель — ротационный «Гном» (74 кВт). «Ле-Рон» (80 кВт) или «Клерже» (80 кВт). Винт толкающий, деревянный, четырехлопастный. Первые 20 экземпляров были вооружены пулеметом «Льюис», установленном в носовой части гондолы и наводимым в горизонтальной плоскости тягами, проведенными к месту пилота. Но эта система оказалась неудобной, поэтому пулемет перенесли на верхнюю сторону фюзеляжа перед кабиной. Боекомплект к пулемету составляли три диска на 47 патронов каждый.

Тактико-технические данные самолета F.E.8 с двигателем «Ле-Рон»

Сухая масса 406 кг

Взлетная масса 610 кг

Размах крыла 9.60 м

Длина 7,22 м

Высота 2,80 м

Площадь крыла 20.2 м²

Хорда крыла 1,2 м

Макс. скорость у земли 152 км/ч

Время набора 2000 м 11 мин

Время набора 3000 м 17 мин 30 сек

Потолок 4400 м

Время полета 2,5 ч

«Виккерс FB. 9» с модифицированной гондолой, вооруженный пулеметом «Льюис».

Виккерс F.B.9

Самолет представлял собой продолжение линии первых «толкачей» фирмы «Виккерс» (F.B.5 и F.B. 6), созданных еще 1913 году. Самолет отвечал популярной перед войной концепции двухместного многоцелевого самолета, хотя предназначался прежде всего на роль истребителя. Аббревиатура F.B. расшифровывалась как «Fighter Biplane» (истребитель-биплан). Так обозначались все самолеты фирмы «Виккерс», выпускавшиеся до конца войны. Главный конструктор фирмы Гарольд Барнуэлл создавал самолеты с толкающим винтом почти до конца войны, хотя уже в 1916 году данная схема безнадежно устарела. Применение толкающего винта еще было оправдано в первые месяцы войны, пока не был изобретен синхронизатор для стрельбы через диск винта. Самолет F.B.9, прозванный «вооруженным городским автобусом», отличался от своего предшественника только формой и размахом крыльев, а также конструкцией шасси. Кроме того, на самолете отсутствовали обычные в то время противокапотажные полозья, выдвинутые далеко вперед. Горизонтальный стабилизатор находился над рулем направления, F.B.9 стал последним самолетом фирмы «Виккерс» с подобным хвостовым оперением. Самолет выпускался в Крейфорде и Вейбридже, а также по лицензии фирмой «Даррак Ко» в Париже. Фирма «Виккерс» построила только 95 машин, а «Даррак» — 24. Самолеты F.B.9 вместе с другими английскими «толкачами» того времени (F.E.2b, DH.2, F.E.8) представляли собой основную добычу немецких истребителей в 1915 и 1916 годах. Самолеты состояли на вооружении пяти эскадрилий (2, 5,7,11 и 16) на Западном фронте. Самолеты F.B.9 имелись и в некоторых французских эскадрильях. Вместе со старыми F.B.5 они участвовали в битве на Сомме. На самолете № 7828 экипаж лейтенант Моррис и наблюдатель сержант Гловер одержали 1 июля 1916 года подтвержденную победу. Но большинство самолетов этого типа попало в учебные части и летные школы, поскольку отличались устойчивостью в воздухе и прощали даже грубые ошибки пилотирования. Самолеты также использовали в школах авиастрелков, тогда кабина наблюдателя оснащалась турелью типа «Скарф». Учебные самолеты оборудовались дублирующим комплектом рулевых устройств. Последние самолеты F.B.9 сняли с фронта в конце 1917 года, в учебных частях и школах самолет применялся до конца войны.

Самолет F.B.9 представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции. Фюзеляжная гондола деревянная, обшитая материей и фанерой. В передней кабине было место наблюдателя. Кабина оснащалась пулеметом, имевшим неограниченный сектор обстрела в передней полусфере. В задней кабине занимал место пилот. Хвостовую часть фюзеляжа составляли две рамы из стальных трубок с двумя парами вертикальных стоек из еловой древесины. Спереди рамы крепились к задним лонжеронам крыльев, а сзади сходились к хвостовому оперению. Горизонтальный стабилизатор большой площади, деревянный, обшитый материей. уложен на решетку хвостовой части фюзеляжа. Киль с рулем направления также деревянные, обшитые материей. Хвостовой костыль деревянный с резиновым амортизатором. Крылья деревянные, из двух частей, двухлонжеронные, обшитые материей, одинакового размаха и ширине, прямоугольные с возвышением 2 гр. Элероны на обоих крыльях. Нижнее крыло оснащено дугами, предохраняющими крыло от ударов о землю. Шасси из стальных трубок, профилированных деревянными накладками, общей осью и резиновым амортизатором. У некоторых самолетов днище защищалось броней, а шасси отличались усиленной конструкцией с масляным амортизатором. Двигатель — ротационный «Гном Моносупап» мощностью 73 кВт или «Ле- Рон» мощностью 81 кВт. Винт — толкающий. деревянный, двухлопастный. Бензобак в верхней части фюзеляжа за головой пилота. Вооружение — один подвижный 7,7- мм пулемет «Льюис» в передней кабине.

Тактико-технические данные самолета F.B.9 с двигателем «Гном»

Сухая масса 466 кг

Взлетная масса 858 кг

Размах крыла 10,22 м

Длина 8.65 м

Высота 3,50 м

Площадь крыла 31,6м

Хорда крыла 1,58 м

Хорда гориз. стабилизатора 1,93 м

Колея шасси 1,75 м

Макс. скорость у земли 133 км/ч

Макс. скорость на 3000 м 120 км/ч

Время набора 2000 м 19 мин

Время набора 3000 м 51 мин

Потолок 3350 м

Время полета 4,5 ч

«Виккерс FB. 12» с двигателем «Гном Моносупап».

«Виккерс FB. 12» с двигателем «JIe-Рон» мощностью 58 кВт.

«Виккерс FB.12C» № А7351 с двигателем «Анзани» мощностью 73 кВт

Виккерс F.B.12

Имя Сесила Бернарда Редрапа малоизвестно даже историкам. Редрап был одним из пионеров английской авиации, создавая авиационные двигатели, на которые получил несколько патентов в 1910–1914 годах. Прежде всего он занимался совершенствованием так называемых биротационных двигателей. Его двигатели использовались на многих английских «толкачах», выпускавшихся в 1913–1917 годах фирмой «Виккерс, лтд» в Крейфорде. Фирма с упорством, достойным лучшего применения, сохраняла верность схеме с толкающим винтом, создавая новые модели вплоть до конца войны, когда уже всем было очевидна ее бесперспективность. Всего на «Виккерсе» создали пять моделей самолетов с толкающим винтом, в том числе одна двухмоторная. Самолет F.B.12 был вторым в этом списке. Особенность его конструкции заключалась в так называемом подвешенном нижнем крыле. Выпускалось несколько модификаций самолета, различавшихся габаритами и двигателем. Самолет выпускался до середины 1917 года. Последние «толкачи» фирмы «Виккерс» служили еще в начале 1918 года! Самолет F.B.12 создали в Крейфорде в июне 1916 года. В августе самолет проходил испытания в Центральной летной школой. С двигателем «Jle-Рон» мощностью 58 кВт самолет развил максимальную скорость 152 км/ч. а высоту 3000 м набрал за 27 мин 30 сек. Но проявилась и недостаточная поперечная устойчивость самолета. Тогда увеличили размах крыла, а двигатель заменили двигателем «Гном Моносупап» мощностью 73 кВт. Самолету присвоили обозначение F.B.12a и в декабре 1916 года отправили во Францию для испытания в боевых условиях. Вскоре заключили контракт на поставку 649 самолетов, но выпустили только 50 экземпляров, которых отправили на фронт. Фирма «Уэллс Эйвиейшн Ко» в Челси в начале 1917 года создала модификацию самолета с металлическими крыльями и двигателем «Харт» мощностью 110 кВт. Данный двигатель спроектировал Редрап. Самолету присвоили обозначение F.B.12b. Затем появился F.B.12c, имевший деревянную конструкцию, но оснащенный двигателем Редрапа. Но двигатель «Харт» оказался очень капризным, поэтому в серию он не пошел. Построили только 18 экземпляров с двигателем «Харт». Принципиально летные качества самолета новый двигатель не изменил.