Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев

«Скания P124CB6X6HZ» с бронированной кабиной, 1998 г.

Скания P124CB8X6/4HZ, 1997 г.

С появлением в 1987-88 гг. третьего поколения грузовиков «Скания» военная гамма пополнилась многочисленными новыми исполнениями. Основным легким тактическим грузовиком шведской армии стал 5-тонный автомобиль Р93МК (4x4) с 252-сильным дизелем DS9, цельнометаллической платформой длиной 4,6 м для доставки 10~12 солдат и 7-тонной лебедкой. Многоцелевое 14-тонное шасси Р113НК (6x6) с 320-сильным мотором DSC11 служило для установки различного оборудования и перегрузочных устройств с дистанционным управлением. Для этих же целей использовалось и специальное 20-тонное шасси P113HK8x6/4Z, получившее средний поддерживающий мосте 22,5-дюймовыми шинами, опускавшийся только при перевозке тяжелых грузов.

Для доставки по шоссе основных танков служил седельный тягач R143EK (6x6) с 450-сильным двигателем V8 DSC14 с электронным управлением, двойной кабиной CR27 и двумя лебедками с общим тяговым усилием 24 тс Автомобили комплектовали синхронизированной 10-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, двухконтурной пневматической тормозной системой, усиленной рамой из стальных профилей толщиной до 9,5 мм, а в начале 90-х гг. дорожные тягачи получили передние дисковые тормоза и АБС.

В 1995 г. в результате развала концерна «СААБ-Скания» фирма «Скания» обрела самостоя тельность. К этому времени она стала одним из мировых лиде ров в области тяжелых грузовиков, а в военной сфере постепенно превращалась в одного из главных поставщиков автотехники для стран НАТО.

Со следующего года она приступила к серийному выпуску грузовиков четвертого поколения с новым дизайном кабин. В новом семействе за основу военной программы выбрали серию Р124 в наиболее солидных и надежных исполнениях С и G, оборудованных дизельным двигателем с турбонаддувом (11,7 л, 360 л.с), механическими или гидромеханическими коробками передач с числом ступеней 9-12, малолистовой рессорной подвеской неразрезных мостов, короткими или двойными кабинами. Роль основного тактического грузовика играла модель P124CB4X4HZ полной массой 16 т. При колесной базе 3,9 м она имела 4,7-метровую платформу с алюминиевыми бортами, рассчитанную на перевозку 1 618 солдат .

Для монтажа специального оборудования, вооружения и перевозки легкой бронетехники применялись унифицированные шасси P124GB6X2NZ, P124CB6X6HZ и P124CB8X6/4HZ полной массой 29,0-40,5 т, причем на последнем использовался дополнительный подъемный мост на пневматической подвеске. В 2001 г в военную программу было введено многоцелевое 420-сильное шасси Р124СВ (8x8), которое использовалось в основном со стандартизованными системами перегрузки контейнеров. Самый мощный капотный танковый тягач T144GB6X4NZ был оснащен дизелем DSC14 V8 (14,2 л, 530 л.с), механической 14-ступенчатой коробкой передач с гидродинамическим замедлителем, двумя лебедками с тяговым усилием по 20 тс и кабиной СТ19 на 6 мест. Он предназначался для буксировки низкорамных полуприцепов при полной массе автопоезда 120 т.

Четвертое поколение военных грузовиков «Скания» включало десятки модификаций полной массой от 16 до 48 т, оснащенных двигателями мощностью 220~580 л.с, гидромеханическими 8- или 12-ступенчатыми коробками передач и несколькими типами кабин. В 2005 г. фирма начала разработку военных вариантов автомобилей обновленного поколения. Помимо армейских грузовиков «Скания» выпускает широкую гамму дизельных двигателей для колесной и гусеничной бронетехники.

Скания T144GB6X4NZ, 1998 г.

Скания P124CB8X8HZ, 2002 г.

СКАНИЯ-ВАБИС

(SCANIA-VABIS)

Мальмё/Сёдертелье Швеция 1914-1968

Шведская компания «Скания-Вабис» образовалась в марте 1911 г. в результате слияния небольших фирм «Скания» (Scania) из Мальме и «Вагнфабрикен» (Vagnfabriken) или ВА-БИС (VABIS) из Сёдертелье. Обе выпускали легковые и грузовые автомобили, которые в армии не использовались, чему способствовал традиционный нейтралитет Швеции. Лишь с началом Первой мировой войны «Скания-Вабис» начала изготовлять грузовики для шведских вооруженных сил. В то время наиболее известными армейскими автомобилями были 2-тонные коммерческие машины CLc образца 1911 г. с 30-сильным двигателем «Скания». Самым же интересным военным автомобилем в 1917 г. стал полноприводный артиллерийский тягач Т-3 (4x4) с мотором «1741» (9,2 л, 70 л.с) и индивидуальным карданным приводом каждого ведущего колеса, выполненным по образцу французских и немецких машин. Уже по окончании войны, в 1919 г., «Скания-Вабис» изготовила для шведских вооруженных сил несколько санитарных автомобилей «Тип-III» на 50-сильном легковом шасси, развивавших скорость 85 км/ч.

Поставки автотехники для армии возобновились лишь в 1940 г. Поначалу это были самые обычные гражданские 3,5-тонные грузовики – капот-ные LB350 и бескапотные LB38F (4x2) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с Их оснащали двухрядными кабинами на 68 мест ,ремонтно- эвакуационным оборудованием или кран-балкой для перегрузки инженерного снаряжения и амуниции.

Скания-Вабис CLc, 1914 г.

Скания-Вабис Т-3, 4X4,1917 г.

Скания-Вабис 8116 (TRM9), 1943 г.

Бронетранспортер SKP(F) на шасси «Скания-Вабис F11-0»f 4X4,1943 г.

Бронетранспортер SKP на шасси «Скания-Вабис», 4X4,1962 г.

Скания-Вабис LA82 (Ltgb-957BF) «Муравьед», 6х6, 1960 г.

В 1943-44 гг. на шасси LB38F для ВВС Швеции фирма выпускала оригинальный штабной автобус «8116» (TRM9) со всеми односкатными колесами, служивший передвижным командным пунктом на лесных военных аэродромах. Только в 1942 г. «Скания-Вабис» начала выпускать полноприводный 3-тонный армейский грузовик F11 (военный индекс – m/42SLT) 4x4 с колесной базой 3800 мм, укомплектованный 4-цилиндровым мотором (5,65 л, 115 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропневматическим приводом тормозов, задними двускатными колесами и боковой лебедкой.

Удлиненное шасси F12 применялось для установки эвакуационного и снегоуборочного оборудования. На шасси F11-0 был создан типовой шведский бронетранспортер SKP(F) или т/42 полной массой 8,5 т для перевозки 15-16 солдат, представлявший собой полу бронированный грузовик с от крытым верхом и пулеметной турелью над закрытой кабиной с люком. Его выпускали также фирмы «Ландсверк» (Landsverk) и «Вольво» (Volvo). Вариант SKPF снабжался пулеметом, а на последних выпусках – открытой башней. Оригинальный корпус этих машин, разработанный фирмой «Брёдерна Хедлунд» (Broderna Hedlund), имел наклонное расположение всех бронелистов, причем по замыслу разработчиков нижние V-образные листы должны были отражать энергию взрывной волны противопехотных мин. В 1943-47 гг было изготовлено 262 бронемашины серии 5КР, которые затем были реконструированы и до конца