Юный техник, 2008 № 05 - Журнал «Юный техник»

Даже в том случае, если вас зальют соседи сверху, пленка способна принять на себя основной натиск влаги и сдерживать его довольно продолжительное время. Причем, пленка некоторых французских фирм способна нести нагрузку до 100 л на 1 кв. м, а после слива воды материал полностью восстанавливает форму и внешний вид.

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Беспилотный самолет тактического ударного назначения Ту-300 «Коршун», разработка которого началась в 1982 году, впервые был представлен на международном авиасалоне МАКС в 1995 году.

Аппарат выполнен по схеме «утка» с треугольным складным крылом. В носовой части размещена специальная радио- и оптикоэлектронная аппаратура. Дополнительно для размещения целевой нагрузки могут быть использованы фюзеляжный грузовой отсек и узел внешней подвески. По некоторым данным, аппарат может поражать наземные цели.

Ту-300 был построен по аэродинамической схеме бесхвостки с треугольным низкорасположенным крылом малого удлинения. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж круглого сечения с переходом в овальное. Стартует самолет с помощью 2 твердотопливных ускорителей, для его посадки используется парашютная система. Вся аппаратура размещена в носовой части фюзеляжа. Транспортно-пусковая установка, пункт дистанционного управления и пункт дешифровки разведданных смонтированы на автомобилях ЗИЛ-131.

Сейчас БЛА «Коршун» модернизируют: будет увеличена его дальность полее та, скорость и взлетная масса.

Технические характеристики:

Взлетная масса… 3000 кг

Тип двигателя… турбореактивный

Крейсерская скорость… 950 км/ч

Практическая дальность действия… до 300 км

Минимальная высота полета… 50 м

Практический потолок… 6000 м

Автомобиль Mazda 3 (в Японии он известен под маркой Axela) впервые был представлен широкой публике в 2004 году, сменив автомобиль Mazda 323, а в 2006 году в рейтинге автомобилей с самым высоким спросом занял второе место.

У машины исключительно высокие ездовые характеристики, интересный дизайн и высокий уровень внутренней отделки. При том, что Mazda 3 имеет все признаки спортивного автомобиля, например, несколько средств защиты, довольно жесткую подвеску, литые диски из алюминиевого сплава и низкопрофильную резину, регулируемую рулевую колонку и кресло с 7 регулировками; объем багажника вмещает 413 литров, что немаловажно для хозяйственных обладателей машины, а в перчаточном ящике свободно помещается ноутбук. Автомобиль комплектуется двигателями объемом 1,4, 1,6 и 2,0 л.

Технические характеристики:

Тип кузова… седан

Количество дверей… 4

Длина автомобиля… 4,545 м

Ширина… 1,755 м

Высота… 1,465 м

База…2,640 м

Дорожный просвет… 0,140 м

Снаряженная масса… 1180 кг

Объем двигателя…1349 см3

Мощность двигателя… 84 л.с.

Максимальная скорость… 169 км/ч

Диаметр разворота… 5,2 м

Объем бака… 55 л

Разгон с места до 100 км/ч… 14,3 с

Расход топлива на 100 км…6,1–8,9 л

ПОЛИГОН

Секрет «летающей рамки»

В «ЮТ» № 11 за 2006 год мы опубликовали статью «Очень странный летающий объект». Многие читатели повторили описанный в ней летательный аппарат, но он в воздух не поднялся. В чем же могло быть дело?

Ответить на этот вопрос мы попросили руководителя Московской молодежной научно-исследовательской лаборатории «Сокольники», к. т. н. М.М. Лавриненко. Странные летающие объекты, похожие на снежинки, пчелиные соты, рамки, словом, на все что угодно, можно увидеть на многих выставках. Эти устройства — их называют лифтерами — бесшумно висят в воздухе, натягивая прикрепленные к столу тонкие проволочки, по которым течет электрический ток. Моторов, винтов или крыльев у них нет, но они летают, по крайней мере, в 60 странах мира.

Все лифтеры состоят из прямоугольных элементов, соединенных в единую жесткую конструкцию при помощи стержней и нитей, к которым может крепиться полезная нагрузка.

Самый мощный из них построил в 2003 г. французский ученый Жан Луис Надин. Это устройство имеет полетный вес всего 250 г, из них на полезную нагрузку приходятся 60 г — величина, если вдуматься, не малая. Ведь столько может весить беспроводная телекамера или передатчик-ретранслятор, способный обеспечить надежную радиосвязь в сантиметровом диапазоне на десятки километров. Нужно лишь поднять его достаточно высоко.

Самый большой в мире лифтер Ж.Л. Надина.

Важнейшая часть лифтера — элемент, создающий подъемную силу. Обычно это тонкая пластинка алюминиевой фольги с легким каркасом из пенопласта, вдоль которой на расстоянии 20–30 мм от кромки на пенопластовых же стойках укреплена тонкая проволока. Пластинка и проволока присоединены к полюсам источника постоянного тока напряжением 20–30 кВ.

А теперь пришло время рассказать, как на этих элементах возникает подъемная сила. Есть два предположения, не противоречащие друг другу. Первое основано на эффекте Бифильда — Брауна (см. «ЮТ» № 3 за 2008 г.). Суть этого эффекта в том, что в заряженном конденсаторе возникает сила, стремящаяся переместить его в сторону положительно заряженного электрода. Сам Браун отождествлял эту силу с гравитацией. До настоящего времени эффект теоретически не обоснован и официальной наукой не признан.

Подъемный элемент лифтера можно рассматривать как конденсатор с несимметричными обкладками (одна из них — это фольга, другая — проволока), в котором возникает сила Брауна. Подъемная сила этого элемента, как и положено силе Брауна, направлена в сторону проволоки — положительно заряженного электрода.

Конструкция подъемных элементов лифтеров как бы повторяет устройство летающих дисков, созданных Т. Брауном еще в 50-е годы прошлого века. В них одним из электродов тоже была тонкая проволока, а другой был выполнен в виде электропроводящей поверхности самого диска и имел большую площадь. Эти диски в лабораторных условиях двигались на привязи по кругу, развивая скорость до 50 м/с.

Но есть и иное объяснение причины полета лифтера. Если к пламени свечи поднести иголку, соединенную с положительным полюсом электростатической машины, пламя отклонится, словно от ветерка. Здесь действительно возникает ощутимый поток ионов, а сам опыт называется «электрическое дуновение». Точно такой же электрический ветерок может создавать и проволочная обкладка несимметричного конденсатора. При этом на нее должна действовать реактивная сила, заставляющая лифтер подниматься. Этот электрический ветерок можно наблюдать: под лифтером медленно ползет тополевая пушинка, слегка отклоняется струйка дыма. Но подъемная сила, возникающая от такого электрического дуновения, не может составлять более 10 % от веса лифтера. А откуда же берутся остальные 90 %?

Ответ на этот вопрос пытались найти, испытывая лифтер в вакууме. Пять лет назад в вакуумной камере одной из лабораторий NACA установили модель лифтера на чувствительнейших крутильных весах. Из камеры выкачали практически весь воздух, было создано давление, как на высоте 350 км над Землей. Когда на модель лифтера подали напряжение, крутильные весы повернулись на одну треть от того угла, на который они поворачивались при нормальном давлении.

Получается, что подъемная сила лифтера на 2/3 связана с воздухом, но остается еще 1/3, которая сохраняется даже в космическом пространстве. Из этого чисто формально следует, что лифтер, получающий энергию, например, от солнечных батарей, мог бы покинуть Землю и набрать скорость, достаточную для выхода за пределы Солнечной системы. При этом летающий объект столь прост, что даже космический его вариант способен сделать любитель… Ради такой перспективы и стоит экспериментировать с этими устройствами.

Почему же иной раз лифтеры не летают? Прежде всего, для нормального полета нужен источник постоянного тока напряжением 20–30 кВ, способный дать ток 50 мкА на каждый подъемный элемент. Поскольку их не может быть меньше трех, то и ток понадобится не менее 150 мкА. Некоторые читатели пытались запустить лифтер от школьной электростатической машины, но она такие токи дать не может. Нужен более мощный источник, например, выпрямитель от старого телевизора или монитора.

Теперь о подъемных элементах. Для лифтера подойдет пищевая алюминиевая фольга, применяемая для запекания в печке продуктов, тонкий, не более 0,1 мм в диаметре, намоточный медный провод и тонкие пенопластовые палочки, нарезанные из цельного куска твердого упаковочного пенопласта. При склеивании модели необходимо следить за постоянством зазора между электродами. В противном случае там, где зазор окажется меньше, при подключении высокого напряжения произойдет пробой, и лифтер не полетит. Нужно следить и за тем, чтобы и провод, и электрод из фольги находились строго в одной плоскости. Иначе возникающая на элементе сила приобретает горизонтальные составляющие, а общая величина подъемной силы уменьшится.