100 великих рекордов авиации и космонавтики - Станислав Зигуненко

«Клипер» уже на стапеле

А теперь давайте познакомимся еще с одной новинкой наших дней — многоразовым кораблем «Клипер», который будет действовать в составе новой системы доставки грузов на орбиту «Паром». Новый космический корабль уже обретает реальные очертания в просторном цехе ракетно-космической корпорации «Энергия».

«Уже наглядно видно, что представляет собой этот корабль, — сообщил журналистам заместитель генерального конструктора РКК „Энергия“, летчик-космонавт и дважды Герой Советского Союза Валерий Рюмин. — Он будет существенно отличаться и от российских „Союзов“, и от американских „шаттлов“. Коллектив разработчиков под руководством заместителя генерального конструктора Николая Брюханова, использовав опыт по созданию „Союзов“ и „Бурана“, собственные оригинальные решения, добился весьма неплохих результатов».

Основные характеристики российского многоразового корабля «Клипер» таковы: длина — 7 м, масса — 14 т, экипаж — 6 человек, объем кабины — 20 куб. м. С орбиты можно возвращать 500 кг полезного груза. В космос корабль будет выводиться или новой ракетой «Онега», или (если ее не успеют довести) уже апробированным «Зенитом».

«Клипер» будет иметь возможность совершать при спуске маневр и приземляться на парашютах в России (а не в Казахстане, как нынешние «Союзы»). Уникальную кабину планируется отправлять в космос много раз. При соответствующем финансировании первый испытательный полет может уже произойти через пять лет…

Валерий Рюмин особо отметил, что в передней носовой части «Клипера» установят (как и на «Союзе») двигатели системы аварийного спасения (САС). Таким образом, обеспечивается безопасность экипажа в случае возникновения любых ЧП и на старте, и на всех участках выведения корабля в космос. Шаттлы, к слову, не имеют такой системы, из-за ее отсутствия не удалось спастись семерым астронавтам при взрыве во время взлета многоразового «челнока» «Челленджер».

«Клипер», который полетит не ранее 2008–2010 годов, ведет свою родословную от первых маневрирующих возвращаемых аппаратов, проводившихся в начале 60-х годов XX века. Сперва он выглядел как цилиндр с носовым конусом и стабилизирующей конической «юбкой» на корме — эдакий «гвоздь». Потом аэродинамики подсказали лучший вариант: конус с наплывами, которые делали нижнюю часть плоской, повышая аэродинамическое качество и перераспределяя нагрев при входе в атмосферу.

В одном из вариантов, опубликованным в 1993 году, 3,5-тонный корабль должен был запускаться «Циклоном» или проектировавшимся тогда же в «Энергии» легким носителем «Квант». Обводами он уже почти полностью предвосхищал возвращаемый аппарат «Клипера», только размерами поменьше (длина — 2,9 м, диаметр — 1,3 м). Однако до его строительства дело так и не дошло — обошлись более дешевыми «Фотонами».

Нынешний «Клипер» состоит из двух отсеков — возвращаемого или спускаемого аппарата и агрегатного или орбитального отсека.

Возвращаемый аппарат массой 9,8 т представляет собою конус, составленный из трех частей. Причем одна из боковых сторон (нижняя при посадке) наплывами выровнена под этакую «лыжу». Самый нос затуплен для лучшего рассеивания кинетической энергии торможения в атмосфере. Вокруг носа видны узлы крепления двигателей системы аварийного спасения, срывающих корабль с ракеты в случае аварии.

В самом аппарате два отсека. Впереди — двигательный, в котором установлены ракетные двигатели системы ориентации и управления спуском и баки с топливом для них, за ним — отсек экипажа, в креслах которого разместятся шесть космонавтов. Причем только двое из них будут непосредственно заняты управлением «Клипером», — так что остальные четверо могут быть научными работниками или даже просто космическими туристами.

Люк в задней стенке возвращаемого аппарата связывает его с агрегатным отсеком массой около 4,5 т. В нем расположены двигатели орбитального маневрирования, топливо для них, система электропитания, а также оборудование, необходимое для работы на орбите, припасы и т. д.

В случае необходимости обитаемая часть агрегатного отсека будет использоваться и как шлюзовая камера для выхода в открытый космос. Таким образом, помимо транспортных рейсов к орбитальной станции «Клипер» сможет выполнять и самостоятельные полеты продолжительностью до 10 суток.

Изменилась и система спасения. Вместо мощной двигательной установки системы аварийного спасения, которую частенько сбрасывали, так и не использовав, на «Клипере» один большой ракетный двигатель твердого топлива, который ставили обычно на носу спасаемого корабля, заменили на 8 маленьких в корме. Эти же двигатели после штатного отделения от ракеты-носителя, включаясь попарно, смогут в четыре приема вывести корабль на опорную орбиту, не давя на экипаж и пассажиров огромными перегрузками.

Когда это будет? Все опять-таки зависит от финансирования. Пока работы над «Клипером» ведутся только корпорацией «Энергия» за собственные деньги. Между тем на проект еще нужно как минимум 10 млрд рублей, или 300 млн евро. А затем еще примерно столько же на строительство четырех «челноков» с ракетами-носителями и модернизацию стартовых площадок.

В общем, в итоге стоимость проекта приближается уже к 1 млрд долларов. А это весьма серьезные деньги, которых у корпорации «Энергия» нет. Поэтому создатели «Клипера» вовсе не против вступить в кооперацию, например со странами — участницами европейского космического агентства ESA Японией или кем-либо еще.

Так что в лучшем случае мы увидим этот уникальный аппарат в полете не ранее 2013–2015 годов. Именно такие сроки назвал на пресс-конференции глава Роскосмоса А. Н. Перминов.

Литература

Абинов А., Зигуненко С. Знакомый незнакомец. — Алма-Ата, 1992.

Авдуевский В., Рудев А. «Звездные войны» — безумие и преступление, — М.: Политиздат, 1986.

Авиация и воздухоплавание в России в 1907–1914 гг. Вып. 1–7. 1968–1977.

Авиация и воздухоплавание. 1924.

Автомобиль и воздухоплавание. 1911, 1912. Автомобильная жизнь и авиация. 1914. Аэро. 1923. Аэро и автомобильная жизнь. 1910–1913.

Агапов В. Космические аппараты «Зенит-2» // Новости космонавтики, № 10, 1996.

Академик С. П. Королев. Ученый. Инженер. Человек. Творческий портрет по воспоминаниям современников: Сб. статей, — М.: Наука, 1986.

Александров С. «Третий путь» «Волшебного корабля» // Техника-молодежи, № 4, 2001.

Альманах воздухоплавания на 1911–1912 гг. — СПб., 1911.

Анисимов Г. Возможности «Большого Вавилона» // Техника — молодежи, № 3, 1991.

Антонов В., Гордюков Я., Золотев В. Явление «Сотки» // Мир авиации, № 2, 2001.

Ануреев И. Ракеты многоразового использования. — М.: Воениздат, 1975.

Арбатов А., Васильев А., Велихов Е. и др. Космическое оружие: дилемма безопасности. —М.: Мир, 1986.

Арлазоров М. Первые шаги к космическим двигателям // Знание — сила, № п, 1979.

Арлазоров М. Циолковский. — М.: Молодая гвардия, 1962.

Арсеньев К. «Такси» для орбиты // Техника — молодежи, № 4, 1988.

Арсеньев К. Стратоплан для космолета // Техника— молодежи, № 1, 1991.

Арцутанов Ю. В космос — на электровозе // Комсомольская правда, 31 июля, 1960.

Арцутанов Ю. Тройная матрешка // Энергия, № 12, 1986.

Асташснков П. Главный конструктор, — М.: Воениздат, 1975.

Афанасьев И. Неизвестные корабли, — М.: Знание, 1991.

Афанасьев И. «Лунная тема» после катастроф // Авиация и космонавтика, № 2, 1993.

Афанасьев И. Пилотируемый полет на Марс… четверть века назад // Вестник Воздушного Флота, № 7–8, 1996.

Афанасьев И. Р-12 «Сандаловое дерево», — М.: ЭксПринт НВ, 1997.

Аэромобиль//Журнал техники и теории воздухоплавания. 1908–1912.

Багров А., Смирнов М. XXI век: строим звездолет. — «Гипотезы. Прогнозы (Наука и фантастика)». Международный ежегодник, — М.: Знание, 1991. Вып. 24.

Балабуха А. Проект «Дедал» // «Уральский следопыт», № 4, 1979.

Барков С. Атомные двигатели в ракетной технике, — В кн.: Новое в военной технике. — М.: Военное издательство Министерства обороны Союза ССР, 1958.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем. — М.: Мир, 1991.

Белецкий В., Левин Е. Тысяча и один вариант «космического лифта». Техника — молодежи, № 10, 1990.

Беляев П., Засыпкин Ю. На пути к «невесомому» самолету. — В кн.: Новое в военной технике. — М.: Военное издательство Министерства обороны Союза ССР, 1958.

Библиотека воздухоплавания. 1909–1910. Биржевые ведомости. 1910.

Бирюков Ю. Для исследования стратосферы // Техника— молодежи, № 4, 1981.

Богданов А. Красная звезда. — В кн.: Вечное солнце: Русская социальная утопия и научная фантастика второй половины XIX — начала XX века, — М.: Молодая, гвардия, 1979.

Богданов А., Виноградов Р. Сверхзвуковые крылатые летательные аппараты, — М.: Воениздат, 1961.