Липгарт: Создатель «Победы» - Вячеслав Васильевич Бондаренко

живые цветы. Их приносят не только члены семьи, но и те, кому Липгарт близок и дорог, кто помнит и любит его, хоть никогда и не знал его лично.

И главное – стоит прийти на любую выставку ретро-автомобилей, как вы увидите там красивые, гордые, мгновенно узнаваемые черты его машин. Люди с восторгом рассматривают их, бережно гладят крылья и капоты, просят у владельцев разрешения посидеть за рулем, фотографируют на память. Будь то фронтовая «эмочка» или роскошный ЗИМ, трудяга ГАЗ-51 или легендарная «Победа» – эти машины всегда в центре внимания. Машины Липгарта…

Февраль 2021 – апрель 2023 гг.

Минск – Нижний Новгород – Москва.

Основные даты жизни и деятельности А. А. Липгарта

1898, 22 мая (по новому стилю – 4 июня) – в Москве, в ныне несуществующем доме по адресу Хлудовский (ныне Хомутовский) тупик, 12, в семье Арвида-Эдуарда Адальбертовича Липгарта и его жены Адели-Эльвиры Армандовны, урожденной Пельтцер, родился сын Андрей.

1908 – поступил в реальное училище К. П. Воскресенского.

1915, август – поступил на механическое отделение Императорского Московского технического училища.

1916–1918 – профессиональные занятия спортом в обществе ОЛЛС (прыжки с шестом, футбол).

1918, сентябрь – временный уход из училища. Поступил на работу в автомастерские на Большой Ордынке.

1920, апрель – сентябрь – служба в Красной армии шофером и механиком гаража.

1921, апрель – возобновление учебы в МВТУ.

1925, 15 июня – окончил МВТУ.

1 июля – поступил на работу в Научный автомоторный институт (НАМИ) на должность чертежника-конструктора. Знакомство с К. А. Шараповым, совместная работа над первым советским серийным легковым автомобилем НАМИ-1.

1 декабря – переведен на должность инженера-конструктора.

1926, 26 июля – венчался с дочерью священника Анной Панкратьевной Милославиной (1903–1973) в храме Параскевы Пятницы в Охотном Ряду.

1928–1930 – серийный выпуск легкового автомобиля НАМИ-1, созданного К. А. Шараповым и А. А. Липгартом.

1928, 14 сентября – родился сын Ростислав.

1930–1931 – восьмимесячная командировка в США на завод Форда (Дирборн, Детройт). Утвержден иностранным членом американского Общества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers).

1930, 22 ноября – родилась дочь Елена.

1931, 7 января – назначен главным конструктором автомобильного отдела НАМИ.

1932, декабрь – начало работы по созданию первого советского троллейбуса ЛК.

1933, 9 сентября – по командировке от Наркомата тяжелой промышленности переведен на Государственный автозавод имени В. М. Молотова в Горький и назначен главным конструктором технического отдела.

1933, сентябрь – начало работы по созданию легкового автомобиля М-1.

1934, март – командировка в Германию и Италию (Берлин, Турин, Милан).

1935, 18 октября – родился сын Сергей.

1936, 16 марта – начат серийный выпуск легкового автомобиля М-1.

1937, июль – 1938, январь – вторая командировка в США.

1938, 30 января – назначен главным конструктором ГАЗа.

1939, июнь – испытания первого отечественного полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-61-40.

1940, 20 января – родилась дочь Ирина.

1941, февраль – март – создание первого советского армейского джипа ГАЗ-64.

Октябрь – начало работы в соавторстве с Н. А. Астровым над легким танком Т-70.

29 декабря – награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1942, 10 апреля – за создание танка Т-70 и автомобиля ГАЗ-64 удостоен Сталинской премии 1-й степени.

Лето – совместная с Н. А. Астровым работа над легким танком Т-80.

1943, 20 января – награжден орденом Ленина.

3 февраля – сделал доклад в Наркомате среднего машиностроения о типаже послевоенных автомобилей, в котором впервые изложил концепцию легковых автомобилей «Победа» и ГАЗ-12.

23 марта – за усовершенствование конструкции танка Т-70 удостоен Сталинской премии 2-й степени. Начало работы над легковым автомобилем М-20 «Победа».

1944, 1 августа – награжден орденом Ленина.

6 ноября – собран первый ходовой экземпляр М-20 «Победа».

1945, 6 июня – награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

19 июня – «Победа» одобрена в Кремле И. В. Сталиным.

1946, 6 января – начат серийный выпуск грузового автомобиля ГАЗ-51.

14 августа – начат серийный выпуск «Победы».

1947, 14 апреля – избран членом-корреспондентом Академии артиллерийских наук по отделению механической тяги артиллерии.

7 июня – за создание ГАЗ-51 удостоен Сталинской премии 2-й степени.

1948, май – начало работ по легковому автомобилю ЗИМ и кабриолету «Победа».

1 сентября – 1 ноября – временное прекращение выпуска «Победы» и работа по устранению ее недостатков.

31 октября – начало производства полноприводного грузовика ГАЗ-63.

1 ноября – возобновление производства «Победы».

1950, 4 марта – за создание и организацию производства «Победы» удостоен Сталинской премии 2-й степени.

13 октября – начало серийного выпуска ЗИМа.

1951, 16 марта – за создание ЗИМа удостоен Сталинской премии 2-й степени.

15 декабря – освобожден от должности главного конструктора ГАЗа, назначен заместителем главного конструктора по новому проектированию и заведующим кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» Горьковского политехнического института.

1952, 9 января – награжден орденом Трудового Красного Знамени в связи с 20-летием завода ГАЗ.

23 мая – постановлением Совета министров СССР снят с должности и назначен ведущим конструктором Уральского автозавода.

26 мая – приехал в Миасс и приступил к выполнению обязанностей. Работа над грузовым автомобилем УралЗИС-355М.

1953, 12 июня – назначен заместителем главного инженера – главным конструктором НАМИ. Возвращение в Москву.

Сентябрь – назначен заведующим кафедрой «Автомобили» МВТУ.

1954, 3 июля – присвоено звание профессора.

1955, 19 марта – назначен главным конструктором НАМИ – руководителем научно-экспериментальных работ.

1957–1965 – серийный выпуск на Уральском автозаводе грузовика УралЗИС/Урал-355М.

1960, 23 января – присвоена ученая степень доктора технических наук honoris causa.

1 апреля – назначен заместителем директора НАМИ по научно-экспериментальным работам.

26 апреля – награжден Большой золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение в производство дизельных двигателей ЯМЗ-236/238.

1963, 11 ноября – назначен заместителем директора НАМИ по научно-исследовательской работе.

1965, 26 марта – вошел в состав Высшей аттестационной комиссии.

1968, 3 января – награжден Большой золотой медалью ВДНХ.

11 июня – в связи с 70-летием со дня рождения награжден орденом Ленина.

1969, 14 октября – назначен начальником сектора конструктивного анализа автомобильных двигателей отдела научных исследований и экспериментально-конструкторского отдела развития автомобильных двигателей.

1970, 15 апреля – награжден медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина».

1972, 26 декабря – имя А. А. Липгарта занесено в Книгу Почета НАМИ.

1973, 1 сентября – назначен заведующим сектором научно-исследовательского и экспериментально-конструкторского отдела автомобильных двигателей.

12 сентября – смерть жены. Покидает пост заведующего кафедрой МВТУ.

1974, 1 апреля – назначен старшим научным сотрудником.

17 октября – награжден Почетным знаком «Ветеран автопромышленности».

1975, 1 апреля – назначен старшим научным сотрудником научно-исследовательского и экспериментально-конструкторского отдела, специализация «Автомоторные лаборатории».

1979, 31 мая – уволен по собственному желанию в связи с выходом на пенсию.

1980, 20 марта – скончался в Москве после тяжелой болезни на 82-м году жизни.

22 марта – похоронен на Введенском кладбище.

Краткая библиография

100 лет НАМИ. 1918–2018. М., 2018.

Гордин А. А. Горьковский автомобильный завод. История и современность. 1932–2012. Нижний