Большая Советская Энциклопедия (ПР) - БСЭ БСЭ

Приднепро'вская желе'зная доро'га, на Ю. Украины. Организована в 1958. Эксплуатационная длина (1974) 3275,9 км, или 2,4% от протяжённости всей сети железных дорог СССР. Первый участок дороги от Лозовой до Александровска (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск (у Екатеринослава) в 208 вёрст был сдан в эксплуатацию в 1873.

  Управление в г. Днепропетровске. Дорога имеет 4 отделения: Днепропетровское, Криворожское, Запорожское и Крымское. Граничит с Донецкой железной дорогой по станциям Красноармейское, Чаплино, Камыш-Заря; с Южной железной дорогой по станциям Лозовая и Красноград; с Одесско-Кишинёвской железной дорогой по станциям Вадим, Нововесёлая, Долинская и Высокополье. Обслуживает Днепропетровскую, Запорожскую, Крымскую области, значительную часть Херсонской и некоторые районы Харьковской области УССР. П. ж. д. взаимодействует с Черноморско-Азовским морским пароходством (порты Бердянск, Керчь, Феодосия, Севастополь и Евпатория) и с Днепровским речным пароходством (пристани Запорожье, Днепропетровск, Никополь и Днепродзержинск).

  Связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными магистралями: Чаплино — Синельниково — Нижнеднепровск — Верховцево — Пятихатки и Камыш-Заря — Пологи — Запорожье — Апостолово — Кривой Рог-Сортировочная — Долинская. Обслуживает ряд крупных промышленных центров: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск и др., а также с.-х. районы.

  Удельный вес П. ж. д. в общесоюзном отправлении и прибытии грузов по сети железных дорог весьма высок. Несмотря на сравнительно небольшую протяжённость, П. ж. д. превосходит многие др. дороги по размерам отправления грузов и уступает только Донецкой и Западно-Сибирской железной дорогой, а по размерам прибытия — Донецкой, Московской и Западно-Сибирской железной дорогой. Однако в связи с относительно небольшой дальностью перевозок удельный вес П. ж. д. в грузообороте сети сравнительно невелик (82,1 млрд. т ×км ), т. е. менее 3% (1974). В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, чёрные металлы машины, стройматериалы, флюсы, зерно. Грузонапряженность дороги свыше 24 млн. т ×км/км.

  Велико значение П. ж. д. для пассажирских перевозок. Пассажирооборот (1974) 7,7 млрд. пасс ×км. Она связывает общесоюзные здравницы Крыма со всей сетью железных дорог СССР, подходящих к П. ж. д. с севера, востока и запада; особенно велик поток пассажиров с северного направления в Крым и обратно по линии Лозовая — Запорожье — Мелитополь — Джанкой и далее до Симферополя, Керчи, Феодосии, Севастополя и Евпатории. Наиболее интенсивный пассажирообмен с Московской, Одесско-Кишинёвской, Донецкой, Юго-Западной, Южной, Северо-Кавказской, Октябрьской и Львовской железной дорогой. Развитию перевозок между Крымом и Кавказом способствовало создание железнодорожно-водной паромной переправы через Керченский пролив между станциями Крым и Кавказ, намного сократившей пробег подвижного состава. На П. ж. д. сильно развито пригородное пассажирское движение (свыше 4 /5 всего отправления пассажиров), но из-за небольшой дальности перевозок его удельный вес в суммарном пассажирообороте сравнительно невелик и колеблется в пределах 20—22%.

  В годы Великой Отечественной войны 1941—45 П. ж. д. была сильно разрушена, в том числе крупные мосты через р. Днепр. За послевоенные годы была не только полностью восстановлена, но и коренным образом реконструирована. Главное меридианное направление (Лозовая — Запорожье — Симферополь — Севастополь) переведено на электрическую тягу, электрифицированы основные широтные направления и пригородные участки. В 1973 77,7% грузооборота выполнялось электрической тягой, 22,3% — тепловозной. Многие участки дороги оборудованы автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией стрелок и сигналов. Основные сортировочные станции оснащены современным оборудованием. Построен ряд новых крупных вокзалов. Награждена орденом Ленина (1971).

  Е. Д. Хануков.

Приднепровская железная дорога. Схема.

Приднепровская низменность

Приднепро'вская ни'зменность, Днепровская низменность, низменность по левобережью Днепра в УССР. Представляет собой широкую долину Днепра с системой надпойменных террас. Ограничена Среднерусской и Приднепровской возвышенностью. Высота 50—160 м, наибольшая 200 м, ширина до 120 км. Сложена флювиогляциальными и аллювиально-озёрными песками, суглинками, лёссами и лёссовидными суглинками. Большая часть распахана. Характеризуется высокой с.-х. освоенностью, развитым животноводством и земледелием.

Придонская порода

Придо'нская поро'да коз, порода коз пухового направления продуктивности. Шерсть на 65—70% состоит из пуха, который длиннее ости. Длина пуха 9—11 см, тонина 19—23 мкм. Ость представляет собой подшёрсток длиной 5—6 см, тониной 60—80 мкм. Окраска пуха серая, ости — чёрная (концы пуховых косичек образуют колечки и приобретают коричневую окраску). Козлину осенне-зимнего убоя используют для изготовления меховых изделий. Козлы весят 65—70 кг, козы — 40—43 кг. Плодовитость 130—140 козлят на 100 маток. П. п. используют для улучшения пуховой продуктивности местных коз. Разводят породу в районах, прилегающих к Дону, в Воронежской, Волгоградской и др. областях.

Придонской

Придонско'й, посёлок городского типа в Воронежской области РСФСР, подчинён Советскому райсовету г. Воронежа. Расположен на левобережье р. Дон. Ж.-д. станция (Подклетное) на линии Воронеж — Курск. Заводы: силикатного кирпича, крупнопанельного домостроения, овощеконсервный.

Придорогин Михаил Иванович

Придоро'гин Михаил Иванович [19(31).10.1862, Саратовская губерния, — 13.6.1923, Москва], советский зоотехник. В 1887 окончил Петровскую земледельческую и лесную академию (ныне Московская с.-х. академия им. К. А. Тимирязева). С 1895 профессор там же, заведующий кафедрой частного животноводства. Основные труды по крупному рогатому скоту, коневодству, разведению с.-х. животных. Крупный специалист в вопросах экстерьера. В монографии «Экстерьер. Оценка сельскохозяйственных животных по наружному осмотру» изложил принципы оценки с.-х. животных по наружному осмотру, разработал способ определения возраста животных, предложил метод определения живой массы животных по промерам туловища и использования промеров для характеристики экстерьера. Разрабатывал вопросы улучшения старых и создания новых пород с.-х. животных.

  Соч.: Крупный рогатый скот. Важнейшие породы, 5 изд., М., 1924; Конские породы 3 изд., М., 1928; Вопросы животноводства, М. — Л., 1929.

  Лит.: Лискун Е. Ф., Корифей зоотехнической науки Михаил Иванович Придорогин. [Предисловие], в кн.: Придорогин М. И., Экстерьер. Оценка сельскохозяйственных животных по наружному осмотру, [7 изд.], М., 1949 (имеется список основных работ П.).

Приеде Гунар Рейнхольдович

При'еде Гунар Рейнхольдович (р. 17.3.1928, Рига), латышский советский драматург. Член КПСС с 1960. В 1953 окончил архитектурный факультет Латвийского университета. Как драматург печатается с 1955. Автор пьес «Лето младшего брата» (1955), «Хотя и осень» (1956), «Девушка Нормунда» (1958; Государственная премия Латвийской ССР, 1959), «Первый бал Вики» (1961), «Твоё доброе имя» (1965), «В ожидании Айвара» (1974) и др. Острота и актуальность проблематики пьес П., герои которых в основном молодые современники, обусловили их сценический успех. Секретарь СП Латвии (с 1972). Награжден орденом «Знак Почёта».

  Соч.: Septinas lugas, Rїga, 1968; Piecas lugas, Rїga, 1973; в рус. пер. — Пьесы, М., 1963.

  Лит.: Latviešu literaturas vesture, sej. 6, Rїga, 1962.

Приекуле

При'екуле , город в Лиепайском районе Латвийской ССР. Узел ж.-д. линий на Лиепаю, Шяуляй, Кретингу. Молочный завод, животноводческий совхоз.

Приёмистость двигателя

Приёмистость дви'гателя , способность двигателя внутреннего сгорания быстро и плавно переходить с режима устойчивой работы при минимальной тяге (мощности) на режим максимальной тяги. П. д. в значительной мере определяет манёвренность транспортного средств и, следовательно, безопасность их движения. Например, высота перед уходом на второй круг при неудавшейся посадке самолёта будет тем меньше, чем лучше П. д. От П. д. автомобиля зависят средние скорости движения в городах и пропускная способность перекрёстков и площадей. У поршневых двигателей внутреннего сгорания П. д. составляет 10 сек и менее. П. д. двухконтурных турбореактивных двигателей, широко применяемых в авиации, не превышает 10—12 сек.