Вторая мировая война - Гарт Лиддел

Формально силы Холланда имели большое превосходство над противником, поскольку крейсер "Худ" водоизмещением 42 тыс. т номинально являлся самым крупным кораблем всех флотов и был вооружен восемью 14-дюймовыми орудиями. Однако "Худ", построенный в 1930 году, еще до Вашингтонского соглашения, не был до конца модернизирован: начавшаяся в 1939 году война помешала осуществить принятое в марте этого года решение совета адмиралтейства улучшить броневую защиту корабля. "Принс оф Уэлс" был новым кораблем, и его вооружение еще не успели полностью испытать На борту еще находилось несколько рабочих с верфи Клайда Прим. авт.. Немецкие корабли, хотя и предполагалось, что они соответствуют ограничениям Вашингтонского соглашения (35 тыс. т для линкоров и 10 тыс. т для тяжелых крейсеров), фактически имели водоизмещение соответственно 42 тыс. т и 15 тыс. т, а это позволило снабдить их более тяжелой броневой защитой. Кроме того, хотя они и уступали в артиллерии главного калибра (восемь 15-ти дюймовых орудий у "Бисмарка" и восемь 8-дюймовых орудий у "Принца Эйгена"), это компенсировалось дефектами орудий "Принс оф Уэлса" и превосходством дальномерных приборов немецких кораблей.

Немецкие корабли были обнаружены в 5.35, за час до восхода солнца, а в 5.52 все четыре корабля завязали огневой бой "Худ", и оба немецких корабля сосредоточили огонь на нем. "Худ" был не только флагманским кораблем, но и самым уязвимым, особенно для навесного огня, поэтому он поспешил как можно скорее сократить дистанцию. Сближение происходило на встречных курсах, и англичане не могли вести огонь орудиями кормовых башен. Немцы же имели возможность использовать всю артиллерию одного борта. После второго или третьего залпа в 6.00 "Худ" взорвался и в течение нескольких минут затонул. Спаслось только трое из экипажа более чем в 1400 человек. Это вызывало самые мрачные воспоминания о судьбе английских линейных крейсеров во время Ютландского сражения четверть века назад Ютландское морское сражение сражение 18-19 мая 1916 года, в котором участвовали главные силы английского и германского флотов, — крупнейшее в первой мировой войне. Несмотря на подавляющее превосходство в силах, английский флот понес в этом сражении крупные потери (3 линейных крейсера, 3 броненосных крейсера и 8 эсминцев против 1 линкора, 1 линейного крейсера, 4 легких крейсеров и 5 эсминцев у противника) — Прим. авт.

"Принс оф Уэлс", на котором теперь сосредоточили огонь оба немецких корабля, сильно пострадал от разрушительных попаданий с "Бисмарка" и "Принца Эйгена". В 16.30 командир "Принс оф Уэлса" принял решение выйти из боя и стал уходить под прикрытием дымовой завесы. Контр-адмирал Уэйк-Уокер, командующий двумя крейсерами, а теперь после гибели Холланда, и всем соединением, одобрил это решение, но приказал не терять соприкосновения с противником до подхода главных сил флота. Они находились теперь на расстоянии около 300 миль, но было мало надежды, что удастся подойти вовремя, так как утром видимость ухудшилась. После полудня командующий английским флотом адмирал Тоуви с облегчением узнал, что "Бисмарк" изменил курс и сбавил ход примерно до 24 узлов.

Оказалось, что в короткой утренней схватке "Бисмарк" получил два прямых попадания с "Принс оф Уэлса" и одно из них вызвало утечку топлива. Это снизило запас хода корабля. Немецкий адмирал Лютьенс вынужден был направиться в один из портов западной Франции, отказавшись от рейда в Атлантику или возвращения в Германию из опасения быть перехваченным английскими соединениями, действовавшими в этом районе.

Днем Тоуви приказал 2-й эскадре крейсеров под командованием адмирала Кертейса и авианосцу "Виктрориес", который готовился к отправке в Средиземное море, следовать на позицию, а 100 милях от "Бисмарка" -достаточно близко, что "Викториес" мог поднять в воздух своих девять бомбардировщиков-торпедоносцев. После

22.00 в очень плохую погоду корабли отправились к указанному месту, с трудом отыскали "Бисмарк" и после полуночи успешно его атаковали. "Бисмарк" получил одно прямое попадание, которое не причинило серьезного ущерба линкору, защищенному тяжелой броней. Рано утром 25 марта ему удалось ускользнуть от своих преследователей, и остальная часть дня прошла в бесплодных попытках вновь его обнаружить.

Только 26 марта в 10.30 его обнаружил в 700 милях от Бреста патрулирующий самолет "Каталина" берегового командования. Широко рассредоточенный флот Тоуви не смог бы успеть перехватить "Бисмарк". Зато соединение "Н" адмирала Сомервила, возвращавшееся из Гибралтара, находилось теперь достаточно близко, чтобы перехватить "Бисмарк". К тому же в это соединение входил большой авианосец "Арк Ройял". Первый удар был неудачным. Второй удар, нанесенный около 21.00, оказался более успешным. Две из тринадцати выпущенных торпед достигли цели. Одно попадание пришлось в броневой пояс "Бисмарка" и было малоэффективным. Второе попадание, прямо по корме, повредило винт, разрушило рулевое устройство и заклинило рули. Это попадание оказалось решающим.

В то время как эсминцы капитана 1 ранга Вайана держали "Бисмарка" в кольце и всю ночь продолжали его торпедировать, на поле боя появились линкоры "Кинг Джордж V" и "Родней", которые в течение полутора часов вели огонь бронебойными снарядами из тяжелых орудий. К 10.15 "Бисмарк" представлял собой охваченную пламенем развалину. По приказу Тоуви английские линкоры ушли, а крейсер "Дорсетшир" тремя торпедами прикончил тонущий корабль. В 10.30 "Бисмарк" исчез под волнами.

Для потопления "Бисмарка" потребовалось, по крайней мере, восемь, а то и все двенадцать попаданий торпед и гораздо больше попаданий тяжелых снарядов. Это делает честь конструкторам корабля.

"Принц Эйген" расстался с "Бисмарком" 24 мая и направился для дозаправки в среднюю часть Атлантики. Однако вскоре обнаружились дефекты в машине, и командир взял курс на Брест. "Принц Эйген" был обнаружен на подступах к порту, но благополучно достиг его 1 июня.

В конечном счете, эти драматические события мая 1941 года были наивысшей точкой усилий немцев и свидетельствовали об окончательном крушении их планов выиграть битву за Атлантику с помощью наводных кораблей.

Операции немецких подводных лодок продолжались гораздо дольше. Они создали серьезную угрозу. В мае число потопленных лодками судов резко возросло, в июне тоже достигло высокой цифры — 61 судно водоизмещением 310 тыс. т. Столько судов обычно входило в отдельный большой конвой. Примечательно, что эта опасность никогда не создавала трудностей по укомплектованию команд.

11 марта в Соединенных Штатах был принят закон о лендлизе Ленд — лиз — существовавшая во время второй мировой войны система передачи Соединнеными Штатами союзным странам взаймы или в аренду вооружений, военных и других, необходимых для ведения войны материалов. Ленд-лиз был неизбежной и выгодной для США формой помощи Англии, а затем и участия в антигитлеровской коалиции. — Прим. ред. В том же месяце из эсминцев и летающих лодок была сформирована американская группа поддержки Атлантического Флота. В апреле американская "зона обеспечения безопасности", патрулируемая военно-морскими силами США, была расширена от 60 ° до 26 ° западной долготы.

В марте начали действовать американские авиационные базы на восточном побережье Гренландии и на Бермудских островах, а в мае военно-морские силы США приняли арендованную базу в Ардженшии, в юго-восточной части Ньюфаунленда. В начале июня американская морская пехота сменила английский гарнизон в Рейкявике, в Исландии, и с тех пор военно-морские силы США охраняли американские суда, следующие в Исландию и обратно. Американский "нейтралитет" в Атлантике становился все более однобоким. В апреле была достигнута договоренность о ремонте английских судов на американских верфях, и началось строительство военных кораблей и торговых судов на основе ленд-лиза.

Все большую помощь Англии в борьбе за Атлантику стала оказывать Канада. В июне было создано канадское соединение кораблей охранения, базирующееся на Сент-Джонс, на Ньюфундленде. Военно-морские силы Канады взяли на себя ответственность за охрану судов от нападения подводных лодок на всем пути следования конвоев до района их встречи южнее Исландии. Таким образом, английское адмиралтейство могло теперь осуществить планы относительно обеспечения непрерывного охранения.

Летом 1941 года канадские и английские корабли охранения встречались в океане в пункте около 35 ° западной долготы и передали друг другу свои конвои. Исландские корабли и корабли английского Западного военно-морского округа обменялись конвоями в восточной части океана в пункте около 18 ° западной долготы.

Начиная с июля, группа непосредственного охранения на всем пути сопровождала гибралтарские конвои. Конвоям, следовавшим вдоль западно-африканского побережья в Сьерра-Леоне, тоже предоставлялось постоянное охранение.