Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов

царя по непроходимым доселе местам к Повенецкому погосту на севере Онежского озера под руководством сержанта Преображенского полка Щепотьева М.И. На пространстве в 120 верст, среди дремучего леса, по мхам и болотам надо было вырубить вековые деревья и устроить мосты. Дорога шла от Нюхоцкой волости до Пулозера и Вожмосальмы болотами. Через Вожмосальму и реку Выгу надо было построить мосты длиной 120 и 240 метров. Далее до реки Телеки и до Повенецкого погоста были леса и болота.

Само строительство такой дороги без необходимых технических средств в максимально сокращенные сроки вызывает удивление у специалистов и тем более у обычных людей. В народе ее прозвали

«осударевой дорогой» (государевой дорогой). Сержант Щепотьев, очень дельный и расторопный, посланный заблаговременно, силами крестьян вырубил деревья, построил мосты, собрал более двух тысяч подвод, приготовил суда в Повенце. Он устроил такой путь, что отряд не только смог пройти от Нюхчи к Онежскому озеру с пятью батальонами гвардии (4 тыс. человек), но и протащить два малых фрегата и еще 11 других более мелких судов за 10 дней. Интересно заметить, что трасса современного Беломорско-Балтийского канала полностью совпадает с «государевой дорогой».

Памятный знак «Осударева дорога» на выезде из поселка Повенец

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Это были не просто 254 тяжелых километра через леса и болота. Это были километры поистине героического труда и суровых испытаний. Не вывороченные пни вырубленных заранее деревьев, огромные валуны все время мешали продвижению вперед. Из-за неровностей местности суда соскальзывали с катков, что нередко калечило и даже убивало людей. Построенные наспех мосты рушились под тяжестью орудий и судов. На пределе физических и моральных сил люди выполняли тяжелейшую работу…

Первыми шли подводы с припасами и пушками. За ними тащили суда. Тащили за канаты по бревенчатым накатам. Первое бревно кругляка бросил под киль сам Петр I. По мере продвижения вперед бревенчатые катки переносились и подкладывались снова. Тянули каждое большое судно 100 лошадей, впряженных в постромки. Им помогали рослые преображенцы, толкавшие суда с борта и с кормы длинными жердями.

И когда делали дорогу, и во время перехода по ней летели не только сучья и щепки, но и головы за малейшее неповиновение. Люди гибли от болезней и истощения. Могильными крестами обвеховывалась эта «государева дорога». От чрезмерной натуги с треском лопались канаты, ломались шесты – поддержки.

Но в этой тяжелой и непосильной работе царь был среди людей. Он сам трудился вместе с ними, заряжал их личным примером. И днем, и ночью он был на ногах, не только «сказом, но главное показом» сметал все трудности на пути. Диковинное это было зрелище: по суху, как по полю, но словно плыли корабли. Со всех сторон их облепляли, как муравьи, люди…

Петр I перетаскивает суда из Онежского залива в Онежское озеро. Василий Суриков

В Повенце, заново проконопатив и осмолив суда, спустили их на воду. К ним присоединилась здесь целая флотилия лодок. Огромный караван потянулся на запад. Однако дойти смогли лишь до ближайшего острова. Налетел шторм. Озверелые волны набросились на суденышки. Пришлось возвращаться в Повенец. Лишь со второй попытки удалось пересечь широкое, словно настоящее море, Онежское озеро и пройти далее по реке Свирь, устремлявшейся к Ладожскому озеру до Сермаксы.

Но доставленные с таким трудом и жертвами из Архангельска суда пришлось оставить в Сермаксе.

«Невский флот» царя Петра.

Вдеяниях Петра по созданию морского флота в России есть одна интересная страница, может быть, на первый взгляд незначительная на фоне строительства Азовского или Балтийского флотов, но тоже очень важная по содержанию. Речь идет еще об одном его морском творении – создании так называемого «Невского флота». В жизни Санкт-Петербурга этот флот играл особую роль. Коротко говоря, «Невский флот» – это малые парусные и гребные суда жителей Петербурга, служившие им для переправы в городе и плавания по реке Неве.

С основанием Петербурга Петр принимал все меры, для того чтобы приучить, пусть даже насильно, высшее петербургское общество и всех жителей города к морю. Прежде всего он решил воспользоваться тем, что за неимением еще мостов все жители вынуждены были осуществлять передвижение и перевозки грузов по строящемуся городу в основном по воде. Но большинство граждан управлять шлюпками и другими малыми плавсредствами не умело.

В 1710 году 4 июля Петр I объявил указ о том, что перевозные суда, если позволяет ветер, должны ходить только под парусами, а не на веслах. «Фискалом», наблюдавшим за исполнением этого указа, он назначил шкипера Потемкина И.С., и с ослушников велено было взыскивать штраф. С 1715 года к Потемкину, бывшему уже стольником, перешло заведование всеми перевозками по рекам в Петербурге, то есть не только сбор денег, но и постройка перевозных судов.

За перевоз на малых лодках (мельшхоутах) брали по денежке с человека (1/2 копейки), а на появившихся вскоре буерах и верейках, на которых перевозили знатных людей, по приказу царя стали брать по полтине. В 1715 году с перевозов было собрано 5747 рублей. Такое увеличение дохода дало возможность создать

«Невский флот», то есть осуществить одну из оригинальных идей, по цели и средствам ее достижения представляющей некоторое сходство с устройством известных петербургских «ассамблей». В обоих случаях царь желал в форме обязательных удовольствий воспитывать петербургское общество в известном полезном направлении. В ассамблеях он вводил в Петербурге общественную европейскую жизнь. А «Невскому флоту» предстояло возбудить в петербургских жителях любовь к морю, чтобы при прочном существовании и дальнейшем развитии этого флота он мог послужить зерном для развития русского торгового флота, составляющего один из важнейших источников благосостояния и силы русского государства.

Для обеспечения существования «Невского флота» в 1716 году была учреждена партикулярная верфь, где начали делать разного рода небольшие парусные и гребные суда, а также чинить за известную плату иностранные и русские коммерческие суда. Перевозных денег в Петербурге с 1714 по 1725 годы было собрано более 164 тысяч рублей, а за построенные на верфи суда с 1718 по 1725 годы было получено 29,5 тысяч рублей. На эти деньги строилась сама верфь. Она находилась на берегу речки Фонтанки, напротив Летнего сада.

«Невский флот» был устроен на основании того, что суда, входившие в его состав, «жаловались» в вечное и потомственное владение с тем условием, чтобы владельцы судов содержали их в исправности и «по приходе в ветхость» строили за свой счет новые такие же или больших размеров, но отнюдь не меньших. Раздача судов на основании этого положения последовала 8 и 10 мая 1718 года.

319

Гравюра Зубова Алексея. «Вид Санкт-Петербурга», 1716. Яхты и корабли на Неве

Суда «Невского флота» «жалуемы были» (раздавались) бесплатно присутственным местам и частным лицам разных