Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше - Марк Левинсон

39, no. 2 (1957): 65–94.

Stocker, H. E. “Cargo Handling and Stowage.” Society of Naval Architects and Marine Engineers, November 1933.

Summers, Clyde W. “Admission Policies of Labor Unions.” Quarterly Journal of Economics 61, no. 1 (1946).

Sung, Nai-Ching, and Michael C. Bunamo. “Competition for Handling U.S. Foreign Trade Cargoes: The Port of New York’s Experience.” Economic Geography 49, no. 2 (1973): 156–162.

Taft, Philip. “The Responses of the Bakers, Longshoremen and Teamsters to Public Exposure.” Quarterly Journal of Economics 74, no. 3 (1960).

Todd, Daniel. “The Interplay of Trade, Regional and Technical Factors in the Evolution of a Port System: The Case of Taiwan.” Geografiska Annaler, Series B. Human Geography 75, no. 1 (1993).

Tozzoli, Anthony J. “Containerization and Its Impact on Port Development.” Journal of the Waterways, Harbors and Coastal Engineering Division, Proceedings of the American Society of Civil Engineers 98, no. WW3 (1972).

Turnbull, Peter. “Contesting Globalization on the Waterfront.” Politics and Society 28, no. 3 (2000).

“Uniform Containerization of Freight: Early Steps in the Evolution of an Idea.” Business History Review 43, no. 1 (1969): 84–87.

Vamplew, Wray. “Railways and the Transformation of the Scottish Economy.” Economic History Review 24 (1971).

Wallace, Michael, and Arne L. Kalleberg. “Industrial Transformation and the Decline of Craft: The Decomposition of Skill in the Printing Industry, 1931–1978.” American Sociological Review 47, no. 3 (1982): 307–324.

Waters, Robert C. “The Military Sealift Command versus the U.S. Flag Liner Operators.” Transport Journal 28, no. 4 (1989): 28–34.

Weldon, Foster L. “Cargo Containerization in the West Coast – Hawaiian Trade.” Operations Research 6 (September – October 1958).

Сокращения

В примечаниях используются следующие сокращения.

ASA

Американская ассоциация стандартов

СОНР

Проект устной истории контейнеризации, Национальный музей истории США, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия

GPO

Государственная типография

HQ

Штаб-квартира

ICC

Комиссия по торговле между штатами США

ILA

Международная Ассоциация докеров

ILWU

Международный союз докеров и складских рабочих

ISO

Международная организация по стандартизации

JOC

Journal of Commerce

MACV

Командование по оказанию военной помощи Вьетнаму

MARAD

Управление торгового флота США

MCC

Motor Carrier Cases

МН‑5

Комитет по погрузке и разгрузке материалов 5

MSTS

Военная служба морских перевозок

NACP

Национальный архив в Колледж-Парке (Мэриленд)

NARA

Национальное управление архивов и документации США

NBER

Национальное бюро экономических исследований

NYМА

Муниципальный архив Нью-Йорка

NYТ

New York Times

OAB/NHC

Архивный филиал Военно-морского исторического центра, Вашингтон, округ Колумбия

OECD

Организация экономического сотрудничества и развития

РАСЕСО

Pacific Coast Engineering Company

PANYNJ

Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси

РМА

Тихоокеанская морская ассоциация

PNYA

Портовое управление Нью-Йорка

RG

Record Group

ROHP

Региональная программа устной истории, библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет в Беркли (Калифорния)

UNCTAD

Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД)

WA

Виртуальный вьетнамский архив, техасский технологический университет, Лаббок (Техас), на сайте http://www.vietnam.ttu.edu/virtualarchive/

Примечания

Глава 1. Мир, который создал ящик

1 Steven Р. Erie, Globalizing L.A.: Trade, Infrastructure, and Regional Development (Stanford, 2004).

2 Christian Broda and David Е. Weinstein, «Globalization and the Gains from Variety», Working Paper 10314, NBER, February 2004.

3 Как показал в своем эпохальном анализе Джефферсон Коуи, перемещение капитала в поисках сниженных производственных затрат – явление не новое; смотрите Capital Moves: RCA’s Seventy-Year Quest for Cheap Labor (Ithaca, NY, 1999). В этой книге выдвигается не тезис, что контейнеризация вызвала географическое перемещение промышленного производства, а утверждается, что она значительно увеличила спектр тех товаров, которые можно экономически обоснованно производить на расстоянии от места их потребления, расстояния, на которые эти продукты реально поставлять, пунктуальность, с которой производится такое перемещение, и способность производителей сочетать поступления от широко разбросанных источников в целях изготовления конечного продукта.

4 Описание жизни на борту современного контейнеровоза смотрите в книгах: Richard Pollak, The Colombo Вау (New York, 2004), и Rose George, Ninety Percent of Everything (New York, 2013).

5 По оценке бывшего офицера Береговой охраны США Стивена Флинна в 2004 году, для тщательной проверки заполненного 40-футового контейнера нужно 5 человек и 3 часа работы. Поэтому для реальной инспекции всех таких ящиков, импортируемых через Лос-Анджелес и Лонг-Бич за один средний день 2014 года, требуется более 300 тысяч человеко-часов. Иными словами, только для этих двух портов нужно почти 40 тысяч инспекторов. Подробное обсуждение путей по улучшению безопасности контейнерных грузоперевозок смотрите в книге: Flynn, America the Vulnerable: How the U.S. Has Failed to Secure the Homeland and Protect Its People from Terror (New York, 2004), chap. 5.

6 Из-за нескольких факторов данные о транспортных расходах ненадежны. Во-первых, на среднюю стоимость сильно влияет смешивание грузов: не существующая сейчас комиссия по торговле между штатами США (ICC) использовала в документах среднюю стоимость тонно-мили для перевозки по железной дороге, однако ежегодные изменения такого среднего значения сильно зависели от спроса на уголь, который отправлялся по цене намного более низкой по сравнению с промышленными товарами. Во-вторых, большая часть информации о стоимости в прошлом относится только к одному аспекту процесса – морскому рейсу между двумя портами, а данных о полной стоимости перевозки от двери до двери мало. В-третьих, правильный показатель затрат на перевозку должен учитывать изменения в качестве услуг – например, ускорение морских рейсов или снижение уровня краж, а никакой показатель транспортных расходов этого не делает. В-четвертых, значительная часть грузоперевозок осуществляется либо внутри крупной компании, либо по ценам, которые конфиденциально устанавливаются грузоотправителем и перевозчиком, поэтому в открытом доступе часто нет информации, необходимой для измерения издержек. Edward L. Glaeser and Janet Е. Kohlhase, «Cities, Regions, and the Decline of Transport Costs», Working Paper 9886, NBER, July 2003, р. 4.

7 U.S. Congress, Joint Economic Committee, Discriminatory Осеаn Freight Rates and the Balance of Payments, November 19, 1963 (Washington, DC, 1964), р. 333; John L. Eyre, «Shipping Containers in the Americas», в издании: Pan American Union, Recent Developments in the Use and Handling of Unitized Cargoes (Washington, DC, 1964), рр. 38–42. Данные Джона Эйра были предоставлены Американской ассоциацией Портовых властей.

8 Оценка 25-процентной доли, приходящейся на фрахт, содержится в издании: Douglas С. MacMillan and Т. В. Westfall, «Competitive General Cargo Ships», Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers 68 (1960): 843. Стоимость фрахта для труб и