Модные увлечения блистательного Петербурга. Кумиры. Рекорды. Курьезы - Сергей Евгеньевич Глезеров

на организм и полезна во всех отношениях. Когда же велосипед используют для целей спорта, продолжал Ямполлер, для гонок и состязаний, это безусловно вредно. То же самое отмечал и упомянутый выше доктор Курдюмов: «Велосипедная езда может быть очень полезным для организма гимнастическим упражнением, если она не переступает границ умеренности и осторожности».

Велосипедист. Карикатура начала XX в.

По мнению тогдашних врачей, главный вред, причиняемый велосипедом, заключается в быстрой езде. Поэтому они предостерегали: ездить на велосипеде можно со скоростью не более 20 верст в час, избегать езды против сильного ветра, больших подъемов в гору и никогда не ездить продолжительное время без перерывов. И не позволять детям кататься на велосипеде, потому что те «не знают меры увлечениям». По словам доктора Ямполлера, «необходимо выяснить всем сторонникам велосипедного спорта, что езда на „стальном коне” далеко не такое невинное занятие, каким его многие считают».

Но, тем не менее, велосипедная езда с каждым годом завоевывала в России все новых и новых поклонников, а периоды упадка велоспорта сменялись новыми подъемами. Что тут говорить, сам государь Николай II был не прочь покататься на велосипеде! Справедливости ради надо сказать, что велосипед пользовался популярностью у «высочайших особ» еще со времен Александра II. Велосипед, приобретенный им в 1867 г. в Париже, стал первым «стальным конем» фабричного производства, привезенным в Россию.

«Для императорской семьи велосипед всегда отождествлялся с отдыхом и здоровьем, – отмечает исследовательница Н. Вернова в своей книге «Императорские велосипеды». – К 1880-м гг. вслед за Европой велосипед окончательно покорил русский императорский Двор. В 1890 г. наследник трона Николай Александрович купил в торговом доме Ж. Блока в Петербурге велосипед системы „Уиппет”стоимостью 326 рублей 20 копеек, а его брат Георгий Александрович – там же марку „Свифт № 1” за 247 рублей 50 копеек. Брату и сестре Николая великому князю Михаилу Александровичу и великой княгине Ольге Александровне принадлежали по три велосипеда систем „Сан-Жорж”, „Транзит” и фирмы „Энфильд”… В 1894 г., незадолго до женитьбы, великий князь Александр Михайлович, супруг Ксении Александровны, сестры Николая II, во время своего визита в Америку приобрел уникальный двухместный велосипед тандем-микст американской фирмы „Crescents”. Ксения Александровна была в восторге от велосипедных прогулок и владела несколькими велосипедами различных моделей».

Цесаревич Алексей во время велосипедной прогулки

Что же касается Николая II, то он являлся большим поклонником велосипеда, и вся многочисленная родня, следуя его примеру, приобретала велосипеды и за рубежом, и в России. К 1913 г. детям императора принадлежало восемь велосипедов.

«Запрещенным аллюром по недозволенным местам»

Если в 1883 г. в стране насчитывалось всего полсотни велосипедистов, то в 1897 г. уже зарегистрировали десять тысяч велосипедистов с правом езды. В 1880 г. в Петербурге зафиксировали около полусотни владельцев «стальных коней», а к началу XX в. в столице их насчитывалось уже до 18 тысяч.

Любителей велосипедной езды в Петербурге первое время не стесняли никакие правила и ограничения. Какое-то счастливое время велосипедисты ездили по улицам Петербурга, где и как вздумается. Поэтому, дабы упорядочить велосипедную езду по улицам города, в 1897 г. градоначальник В.В. фон Валь утвердил «Правила езды на велосипеде по г. С.-Петербургу».

Согласно этим правилам, «каждый велосипед, при езде на нем по городу, должен быть снабжен выданным на этот предмет из канцелярии градоначальника нумерным знаком, прикрепленным позади седла так, чтобы он не был закрыт сумкой или одеждой. Кроме того, обязательно иметь звонок, а с наступлением темного времени зажженный фонарь». Кроме того, во время езды по городу велосипедисту надлежало иметь при себе разрешение, каковое следовало предъявлять по требованию полиции.

Быстрая езда по городу, и в особенности наперегонки, безусловно, воспрещалась. «Обгоняя пешеходов или экипажи, следует умерить ход и заблаговременно дать звонок. Огибать угол или пересекать улицы должно тихим ходом, давая звонок».

Велосипедистам надлежало держаться правой стороны улицы и по возможности быть ближе к тротуару. «При совместной езде велосипедисты должны ехать один за другим в расстоянии не менее одной сажени (чуть больше двух метров. – С. Г.)». И, наконец, какие ограничения касались велосипедной езды? «Езда на велосипедах должна быть останавливаема по требованию полицейского, находящегося в наряде, при ожидаемом проезде Особ Императорской Фамилии и во время крестных ходов, больших похоронных процессий и вообще в местах значительного скопления экипажей и публики».

Само собой разумеется, за неисполнение правил предусматривалось строгое наказание: «Лица, виновные в нарушении сих правил, помимо административной или судебной ответственности, могут быть лишены права езды на велосипедах по городу временно или навсегда».

Группа велосипедистов у храма Воскресения Христова (Спаса на крови). 1906 г. Фотограф Карл Булла

Впрочем, еще до утверждения «Правил езды» градоначальник своими распоряжениями устанавливал порядок велосипедной езды в столице. К примеру, в 1895 г. приняли решение, чтобы велосипедисты объезжали экипажи со стороны тротуара, то есть исключительно с правой стороны, кроме того случая, когда экипаж остановился у тротуара. «Велосипедное движение на улицах города может быть мною допущено лишь при точном исполнении правил велосипедной езды, – говорилось в приказе петербургского градоначальника генерал-лейтенанта фон Валя. – Если же гг. велосипедисты не желают подчиняться им, то я вынужден буду воспретить езду на велосипедах по главным улицам города».

Естественно, столичные велосипедные лихачи, хотя и уважали законы, но отнюдь не старались выполнять предписания градоначальника, за что некоторые из них жестоко поплатились. Как отмечалось в полицейской хронике, в мае того же 1895 г. сын коллежского секретаря Петр Цветков «непозволительно быстро» проезжал на велосипеде, да еще и без номерного знака. При этом обгонял едущие экипажи не с правой стороны, а с недозволенной левой.

«Заметив это, я догнал г. Цветкова и заставил его остановиться, спросив у него номерной знак, – говорилось в приказе градоначальника фон Валя. – Последний оказался подвязанным за сумкой так, что обнаружить его можно было только при поднятии последней. Принимая во внимание, что такой способ укрепления номера не оставляет никакого сомнения в умысленности скрытия его, в расчете проскочить безнаказанно по недозволенным местам и к тому же запрещенным аллюром, я признаю необходимым лишить г. Цветкова права езды на велосипеде по улицам города».

Кстати, в конце сентября того же 1895 г. градоначальник издал специальное распоряжение, касающееся «стальных коней». Он запретил езду с хлыстами – «.ввиду того, что многие велосипедисты ездят вооруженные хлыстами, под предлогом защиты от собак, и позволяют себе наносить удары лошадям и даже прохожим…».

На 1900 г. разрешений