Взлёт, 2016 № 09 (141) - Коллектив авторов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Сразу отметим, что львиную долю мирового парка гидросамолетов и самолетов-амфибий составляют легкие машины со взлетной массой до 2,5 т - это преимущественно поплавковые модификации различных сухопутных самолетов. Количество же находящихся в эксплуатации тяжелых амфибий (с массой более 10 т) относительно невелико. К этому классу относятся отечественные Бе-200 и Бе-12, канадские CL-215 и CL-415, японские US-1A и US-2, а также новейший китайский JL-600. Что же изменилось в статусе этих так сказать «серьезных» машин за прошедшие два года с нашего предыдущего обзора?
Бе-200 - наконец-то «свет в конце туннеля»?
Два года назад считалось, что сдача заказчикам (соответственно, авиации МЧС и ВМФ) первых двух амфибий Бе-200ЧС таганрогской постройки, заказанных по контрактам 2011 и 2012 гг., должна состояться еще в 2014 г.
Однако действительность в очередной раз разошлась с планами. В силу целого ряда объективных и субъективных причин сроки сдачи Бе-200 кардинально ушли «вправо». В результате, первый Бе-200ЧС таганрогской сборки — машина с серийным №303 — была выкачена из сборочного цеха ТАНТК им. Г.М. Бериева только 30 мая 2016 г. В ближайшее время планируется проведение ее летных испытаний и передача заказчику. Когда этот номер сдавался в печать, машина еще готовилась к своему первому полету, намеченному на сентябрь 2016 г.
Тем не менее, можно надеяться, что основные проблемы развертывания серийного производства Бе-200 в Таганроге уже решены, и его темпы будут наращиваться в самом ближайшем будущем. Сейчас на заводе в стапелях находятся еще две амфибии (№304 и №305). Ведется сборка деталей и агрегатов нескольких следующих самолетов. Согласно официальным заявлениям руководства предприятия, до конца года заказчикам планируется передать два новых Бе-200ЧС: №303 — авиации МЧС и №304 — авиации ВМФ. Как говорил на майской торжественной церемонии выкатки первой таганрогской машины президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, до 2025 г. ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа. Однако, очевидно, что после всех накопившихся задержек с реализацией двух уже имеющихся госконтрактов, их завершения вряд ли стоит ожидать ранее 2018-2020 гг.
Напомним, ранее сборка самолетов- амфибий Бе-200ЧС осуществлялась на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации «Иркут»). Здесь в период 1998— 2011 гг было изготовлено в общей сложности девять летных экземпляров Бе-200ЧС — два опытных и семь серийных, а также два образца для статических и ресурсных испытаний.
В полете - серийный Бе-200ЧС из состава МЧС России
Взлет Бе-200ЧС с воды
Из семи серийных Бе-200ЧС шесть переданы авиации МЧС России (два крайних из них были доукомплектованы оборудованием и сданы заказчику в ноябре 2011 г уже на ТАНТК им. Г.М. Бериева), а один в 2008 г. поставлен авиации МЧС Азербайджана. Вторая опытная машина эксплуатируется ТАНТК им. Г.М. Бериева, ну а первый прототип Бе-200 поставлен на хранение в Таганроге. Вероятнее всего в воздух он уже больше подниматься не будет.
Следует отметить, что на основе опыта эксплуатации имеющихся Бе-200ЧС в МЧС России и в соответствии с требованиями заказчиков (МЧС и Министерства обороны России), в конструкцию новых Бе-200 таганрогской постройки внесены существенные изменения. Так, почти на половину обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая была усилена и приведена к требованиям массового серийного производства.
Со временем облик Бе-200 будет и далее меняться. Специалисты ТАНТК им. Г.М. Бериева видят в перспективном пути развития амфибии, во-первых, в широком применении в ее конструкции композиционных материалов, а во-вторых, в ремоторизации более мощными двигателями. Второе направление в нынешних условиях более чем актуально, поскольку применяемые сейчас на самолете двигатели Д-436ТП разработаны и производятся на Украине.
Политические коллизии последних двух лет сказались и на стратегии продвижения Бе-200 на зарубежные рынки. Если в 2014 г. году одним из возможных направлений экспорта рассматривалась Европа (в частности, речь шла о поставках российских амфибий французскому Департаменту гражданской безопасности — Securite Civile) и даже США, то сейчас упор сделан на страны Юго-Восточной Азии — Таиланд, Малайзию и Индонезию. По словам Юрия Слюсаря, именно с Индонезией, скорее всего, будет заключен первый экспортный контракт на поставку Бе-200ЧС.
Бе-200ЧС авиации МЧС России на тушении лесных пожаров в Европе
Парк самолетов-амфибий Бе-200
Серийный номер
Текущая регистрация
Год выпуска
Оператор
Базирование
Имя собственное
Примечание
001
-
1995
(ТАНТК)
Таганрог
-
Экз. для статических испытаний
002
RA-21511
1998
(ТАНТК)
Таганрог
-
Первый летный экз., находится на хранении на ТАНТК
003
21512
2002
ТАНТК
Таганрог
Константин Бабич
Второй летный экз., прототип Бе-200ЧС. Ранее имел регистрации RA-21512, RF-21512
004
-
1997
(ТАНТК)
Таганрог
-
Экз. для ресурсных испытаний
101
RF-32765
2003
АСЦ ЮРЦ МЧС РФ
Ростов-на-Дону
Иван Борзов
Первый серийный экз.Ранее имел регистрации RA-21515, RF-21515
102
RF-31360
2004
Хабаровский АСЦ МЧС РФ
Хабаровск
Иван Сухомлин
Ранее имел регистрации RF-32516, RF-32766, RA-21516
201
RF-32767
2005
АСЦ ЮРЦ МЧС РФ
Ростов-на-Дону
Василий Раков
Ранее имел регистрации RF-32517, RA-21517, RF-31360
202
RF-31370
2006
Хабаровский АСЦ МЧС РФ
Хабаровск
Евгений Преображенский
Ранее имел регистрацию RF-32768
203
FHN-10201
2007
МЧС Азербайджана
Азербайджан
-
Первый Бе-200ЧС, поставленный в 2008 г. на экспорт. В 2007 г. имел регистрацию RF-32769
301
RF-31121
2010
Красноярский АСЦ МЧС РФ
Красноярск
Петр Стрелецкий
Достроен на ТАНТК и сдан заказчику в ноябре 2011 г.
302
RF-31130
2011
Красноярский АСЦ МЧС РФ
Красноярск
Иван Шаманов
Заключительный Бе-200ЧС иркутской сборки. Достроен на ТАНТК и сдан заказчику в ноябре 2011 г. Ранее имел регистрацию RF-31361
303
(2016)
МЧС РФ
Первый самолет таганрогской сборки. Выкатка состоялась 30 мая 2016 г.
304
(2016)
МО РФ
Первый самолет для МО РФ. На сентябрь 2016 г. - на сборке на ТАНТК
