Энциклопедия начинающего водителя - Ханников Александр Александрович

Рис. 6. Положение рук на руле

Правильная посадка за рулем определяет и положение ног, которые должны быть расположены рядом с педалями без напряжения. Для достижения устойчивости каблуком опираются на пол. Левой ногой нажимают на педаль сцепления, правой – на педали управления подачей топлива и тормоза. Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления или на полу перед ней, правая – почти напротив педали тормоза с опорой на каблук.

Во время движения дорожные условия диктуют различные приемы поворота рулевого колеса – руление. Различают три вида руления: выравнивающее– поворот руля производится на небольшой угол для компенсации прямолинейного движения; компенсаторное руление, с помощью которого ликвидируются заносы; основное – руление на поворотах.

Рулевые колеса объединяет одна общая черта – все они круглые. Различаются они, как правило, расположением спиц и материалом, из которого сделаны. Спицы служат для соединения рулевого колеса с рулевым валом, а не для того чтобы с их помощью управлять. Лучше всего рулевое колесо держать таким образом, чтобы, не перехватывая, сделать как можно больший поворот. Если же водитель держит рулевое колесо за спицы, то его придется перехватывать уже в самом начале поворота. Как раз на повороте руки на руле могут так запутаться, что, когда направление движения автомобиля нужно будет выравнивать, водитель не сможет повернуть, не перехватив руками вновь. Положение рук, показанное на рисунке 7а, позволяет проехать крутой поворот, не перехватывая руль руками. Если нужно круто повернуть налево, придется снять с обода левую руку, перенести ее в верхнюю часть руля (рис. 7б), а правую пока оставить на месте. На серпантинах с особо крутыми поворотами этого движения недостаточно и плавный поворот здесь может быть достигнут двумя способами. Если у автомобиля управление легкое, следует перехватить руль сразу перед поворотом (влево), как в предыдущем положении, и поворачивать одной правой рукой, левая остается на том же месте и обод проскальзывает между пальцами. В тот момент, когда правая рука уже не может больше повернуть руль, поворот продолжает левая, а правая свободно пропускает обод.

На рисунке 7в продемонстрирован другой способ, при котором еще до поворота, пока автомобиль движется прямо, последовательно нужно перехватить руль обеими руками, как показано на рисунке. К концу поворота руки примут исходное положение. Эти способы имеют различные варианты, применение которых зависит от угла поворота и скорости. Если вы научитесь делать их сразу правильно и обдуманно, то затем будете выполнять автоматически, что явится предпосылкой для хорошей водительской техники. В правилах о том, как держать руль, имеется исключение: при интенсивном движении там, где часто приходится пользоваться звуковым сигналом, следует держать руль, как указано на рисунке 7 г. Левой рукой нужно управлять, как обычно, правая лежит на спице, доставая большим пальцем до кнопки сигнала и одновременно помогая левой руке в управлении.

Рис. 7. Различные положения рук на руле

На практике начинающий водитель очень быстро убеждается, что автомобиль с исправным управлением сам стремится сохранять направление движения по прямой. В этом легко убедиться, если, сделав крутой поворот, дать рулю возможность легко скользнуть в руках – колеса сами возвратятся в начальное положение. Во время движения не следует постоянно теребить руль – это не только не нужно, но и вредит плавности движения автомобиля. Чуть заметное выравнивание необходимо лишь изредка и начинающий водитель вскоре будет его совершать совершенно автоматически, выравнивая машину, когда это действительно нужно. При правильном рулении скорость поворота рулевого колеса должна соизмеряться со скоростью движения автомобиля, его загрузкой и состоянием дороги.

Начинающему водителю следует выработать такой стиль управления автомобилем, который позволит перемещаться по проезжей части плавно, не мешая другим. Руль необходимо поворачивать также плавно, словно при езде по скользкому покрытию. Такой режим не вызывает неприятных ощущений у пассажиров, дольше сохраняет шины и узлы ходовой части и, самое главное, обеспечивает безопасность.

При движении, как правило, руль следует держать обеими руками, но нужно научиться вести автомобиль и одной рукой. Управление одной рукой допускается только во время движения задним ходом, при переключении передач, пользовании звуковым сигналом, включении и выключении освещения и стеклоочистителя.

Во время прикуривания от электрического прикуривателя, у некоторых начинающих водителей рука, держащая руль, поворачивает автомобиль в сторону. Это довольно опасно, особенно ночью: пламя зажигалки может ослепить глаза.

При формировании правильных и рациональных навыков безопасной езды начинающему водителю следует уделять технике управления рулевым колесом особое внимание, это поможет избежать опасных ошибок в критических дорожно-транспортных ситуациях. К ним относятся: открытый обхват рулевого колеса (рис. 8а), когда большие пальцы рук располагаются снаружи и нет возможности блокировать внезапное вращение руля, вызванное реакцией дороги, особенно при движении по песку, колее, при наезде на небольшое препятствие; обхват в нижнем или верхнем секторе (рис. 8б, 8 г), что уменьшает точность руления, угол и скорость поворота; обхват и поворот рулевого колеса за спицы (рис. 8в) и сильное перекрещивание руки не позволяют повернуть руль на больший угол; руление с перехватом в нижнем секторе руля (рис. 8д), что свидетельствует о недостаточной координации движений; крутое руление одной рукой с постоянно раскрытой кистью (через ладони) ослабляет контакт с рулевым колесом и может произойти проскальзывание руки по ободу; полное отпускание рулевого колеса вследствие каких-либо действий может вызвать неожиданное самопроизвольное изменение направления движения. Ошибочные действия, доведенные многократными повторениями до автоматизма, устраняются с большим трудом, требуют специальных тренировок, а в последующем строгого самоконтроля.

Конец ознакомительного фрагмента.