Линкоры США Часть 1 - С. Иванов

Линкоры типа «Невада» — ВВ36 «Невада», ВВ37 «Оклахома»

Корабли данного типа проектировались с бронезащитой, установленной по новой схеме п. как следствие, с новым расположением батареи главного калибра. Проведенные в 1912 г. опыты со старым линейным кораблем — целью «Сан-Маркос» (бывший «Техас») убедили конструкторов в бесполезности монтажа брони сравнительно небольшой толщины в оконечностях корпуса корабля. Удачно попавший снаряд все равно способен вызвать затопление отсеков, имеющих тонкую броню. За счет экономии массы на отказе от бронирования оконечностей корпуса можно увеличить толщину брони основной цитадели корабля. Принцип «все или ничего» был реализован в схеме бронирования линкоров типа «Невада». Идея заключалась в максимально надежном бронировании важнейших частей корабля: машинных отделений, погребов боекомплекта и т. д. При проектировании кораблей был предусмотрен ряд мероприятий, направленных на снижение массы. К примеру, значительно сэкономить массу и объемы удалось за счет использования нефтяных котлов. Единственной негативной стороной перехода с угольного па нефтяное питание котлов стало исчезновение с корабля угольных бункеров, игравших роль пассивной защиты, своего рода брони. Экономии массы также способствовал отказ от установки одной башни главного калибра, однако в массе минутного залпа корабль по сравнению со своими предшественниками не потерял, так как в башнях А» и «У» было установлено по три пушки. [5 результате конструкторы создали хорошо сбалансированный, гармоничный, корабль. Против «Нью-Йорков» у «Невады» скорость полною хода упала на пол узла, зато толщина главного броневого пояса возросла с 12 до 14 дюймов. На «Оклахоме» сохранили возвратно-поступательные машины, зато «Нью-Йорк» стал первым американским линкором с котлотурбинной силовой установкой.

В конце 20-х г.г. обе «Невады» прошли модернизацию. На кораблях заменили котлы, усилили горизонтальное бронирование. Самым заметным внешним изменением стала замена ажурных мачт на треногие и установка авиационных катапульт на башне «X» главного калибра и в корме. В 1936 г. на обоих кораблях нарастили дымовые трубы.

Оба корабля находились 7 декабря 1941 г. в Перл-Харборе. «Оклахома» опрокинулась уже через несколько минут после начала атаки японской авиации. «Невада» единственная из числа находившихся в гавани линкоров сумела дать ход, но пока дошла до выхода из акватории порта получила несколько прямых попадании бомб, после чего села на грунт. «Оклахому» подняли, но восстанавливать не стали в силу значительных повреждений и устаревшей машинной установки корабля. «Неваду» после подъема отправили на ремонт и модернизацию в Пуге- Саунд. Линкор снова вступил в строп только весной 1943 г. В ходе ремонта задняя мачта- тренога была заменена обычной одинарной мачтой, а размеры фок- мачты уменьшены с целью увеличения сектора стрельбы зенитной артиллерии. Зенитное вооружение было усилено. С башни «X» главного калибра демонтировали катапульту. Установленная на дымовую трубу отогнутая назад часть придала «Неваде» уникальный внешний облик.

После операции на Алеутах в мае 1943 г, «Невада» была переведена на Атлантику, заменив гам «Нью-Йорк». Линкор обеспечивал вторжение союзников в Нормандию п Южную Францию, после чего вновь вернулся на Тихий океан, принимал участие в операциях против Иводзимы и Окинавы. Войну корабль закончил в составе соединения TF-95 в Восточно-Китайском море.

«Оклахому» подняли в 1943 г., в строй не вводили, а в 1946 г. продали на металлолом. Подобно своим предшественникам, в послевоенном мире будущего у «Невады» не было. Линкор уцелел в пекле ядерных испытаний на атоллах Эйбл и Бикини, но был потоплен как корабль-мишень в июле 1948 г.

«Мэриленд» модернизировали не столь глубоко как «Западную Вирджинию», но покруче «Колорадо». Видимое радиотехническое оборудование, от кормы в нос: директор системы управления огнем Мк. 13, РЛС наведения истребителей SP с системой ВО «свой — чужой» (на грот-мачте), система свой — чужой («skipole») и антенна TBS на марсе грот-мачты, радиолокатор Mk. 12/22, радиолокатор SK (на фок-мачте), дальномер BDT-la и две антенны станций поставки радиопомех, радиолокатор Мк. 28 (по одному на нравом и ни левом крыльях мостика). Снимок 5 августа 1944 г.

Первым поисковым радиолокатором, установленным на американском линкоре, стали экспериментальная станция XAF. РЛС смонтировали на линкоре «Нью-Йорк», где она в январе — марте 1939 г. проходила испытания. РЛС ХАF была разработана в недрах Военно-морской научно-исследовательской лаборатории и обладала гораздо большей дальностью обнаружения целей, чем станция RCA CXZ (эта РЛС в то же время проходила испытания па линкоре «Техас»), при лучшей разрешающей способности.

Линкоры типа «Пенсильвания» — ВВ38 «Пенсильвания», ВВ39 «Аризона»

Линкоры тина «Пенсильвания» но сравнению с «Невадами» претерпели относительно небольшие изменения. Несколько увеличилась длина кораблей н их водоизмещение, добавились две «лишних» пушки калибра 14 дюймов — теперь все четыре башни главного калибра стали трехорудийными. Конструкторы н флотоводцы окончательно убедились в преимуществах турбин, но не определились с типом турбин, поэтому на линкорах были использованы турбины разного типа — Парсонса на «Аризоне» и Кертиса на «Пенсильвании».

В 1929–1931 г.г. обе «Пенсильвании» прошли сходную с другими линкорами реконструкцию. в ходе которой на них сделали противоторпедные були, отказались от казематного размещения артиллерии среднего калибра, в корме смонтировали авиационную катапульту. Позже вторую катапульту поставили на башне «X» главного калибра.

На момент начала войны оба корабля находились в Перл-Харборе. «Аризона» подверглась жесточайшему торпедно-бомбовому удару, фактически разломившись на две части в районе башни «В» главного калибра. Подъем корабля смысла не имел — все конструкции, находившиеся выше уровня воды срезали, а остальное оставили под водой — ныне это мемориал жертвам коварного нападения японских милитаристов. В момент атаки японцев «Пенсильвания» стояла в сухом доке № I, благодаря чему получила сравнительно незначительные повреждения. После ремонта линкор вернулся в строй в марте 1942 г… но уже в октябре того же года «Пенсильванию» снова поставили на ремонт. в ходе которого полностью обновили парк зенитного вооружения, а кормовую мачту-треногу заменили низкой башенноподобной надстройкой; катапульта с башни «X» главного калибра была демонтирована.

«Западная Вирджиния» в Перл-Харборе. На корабле установлена РЛС CXAM-1, но к 7 декабря радиолокатор еще не отладили. В 1942 г. на смену первым, весьма ограниченным, радиолокаторам пришли более совершенные радары типа SC.

РЛС управления артиллерийской стрельбой появились почти одновременно с радиолокаторами обнаружения воздушных целей. На снимке — установленная на линкоре «Нью-Мехико» РЛС FC (Мк. 3), предназначенная для управления стрельбой орудий главного калибра. Снимок 31 декабря 1941 г. РЛС обнаружении воздушных целей еще не установлена.

«Пенсильвания» действовала на Тихом океане до самого окончания войны. Линкор видели на Алеутах, островах Гилберта, Маршалловых островах, у берегов Палау, Филиппин (в том числе и в проливе Суригао). Окинава и Иводзима прошли мимо «Пенсильвании», но линкор в июле 1945 г, попал в состав соединения TF-54. работавшего в Восточно-Китайском море. При обстреле острова Уэйк в августе 1945 г. линкор получил попадание торпеды, следствием которого стали серьезные повреждения корабля.

Линкор отремонтировали до состояния, позволяющего держаться на плаву, после чего использовали в качестве «подопытного кролика» при испытания специзделий, а потом в качестве мишени для ударов авиации. Окончательно линкор затонул 10 февраля 1948 г. — скорбел весь штат Пенсильвания.

В архивах американских кораблестроительных предприятий хранятся миллионы фотографий, но сделанные для «внутреннего пользования» снимки крайне сложно датировать, даже корабли па них не всегда удается идентифицировать, поскольку чаще всего фотографировались детали конструкции или элементы радиотехнического оборудования. Впрочем, иногда удается и то, и другое. На снимке от 1 мая 1943 г. запечатлена надстройка линкора «Теннеси», Пуге-Саунд. В кадре антенны систем «свой-чужой» BK и BL-2.

Линкоры типа «Нью-Мехико» — ВВ40 «Нью-Мехико», ВВ41 «Миссисипи», «Айдахо»

В главном корабли типа «Нью-Мехико» повторяли своих предшественников, удачные линкоры типа «Пенсильвания». По длине, водоизмещению и вооружению «Нью-Мехики» были почти идентичны «Пенсильваниям», отличаясь только размещение артиллерии среднего калибра, которую поставили палубой выше. Главным внешним отличием кораблей типа «Нью-Мехико» стал «клиперный» нос корпуса. Другие отличия характерны только для «Нью-Мехико», но не для его систер-шипов. На корабле поставили турбоэлектрические силовые установки. Каждая турбина линкора «Нью-Мехико» не имела механической связи с гребными винтами, как это было на всех ранее построенных кораблях. Турбина приводила в действие электрогенератор, от которого запитывался электромотор гребного винта. Четыре электромотора — четыре гребных винта. В техническом плане такая машинерия отличалась большей гибкостью, она также была более устойчивой к боевым повреждениям. К недостаткам следует отнести большее количество элементов и больший занимаемые в корпусе объем, весила она также больше традиционной турбинной установки. Еще одним отличием серии стало наличие ней трех, а не двух кораблей. Обычно Конгресс выделял каждый финансовый год ассигнования на постройку только двух кораблей. Средства на постройку «Айдахо» появились вследствие продажи Греции линкоров ВВ23 «Миссисипи» и ВВ24 «Айдахо».