Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945 - Александр Алябьев

Воскресенье, 1 октября 1939 года. Вечером этого дня с аэродрома Дишфорд стартовали четыре самолета 10-й эскадрильи. Три машины долетели до Берлина и сбросили листовки. Четвертый самолет пролетел мимо объекта. Это было первое соединение английских ВВС, появившееся над Берлином.

Среда, 4 октября 1939 года. В то время как в Варшаве шла подготовка к гитлеровскому параду победы, примерно в 110 километрах юго-восточнее, под Клоком, шло последнее сражение крупного польского соединения под командованием генерала Клееберга. В сражении принимали участие два польских самолета типа RDW-8 и один PWS. Они не только выполняли разведывательные задания и задания по связи, но и бомбардировали немецкие войска при помощи ручных гранат. Утром 4 октября 1939 года один из RWD-8 вернулся назад на последних каплях бензина. Этим полетом закончилось действие польской авиации в сентябрьской кампании. Для последующих вылетов просто не было топлива…

В мирное время польские ВВС располагали хорошо обученным летным составом, но в боях могло принять участие только 340 летчиков, 250 штурманов и 210 бортстрелков. Для остальных не хватало машин, и они неплохо поработали на земле в противовоздушной обороне. Потери немецких люфтваффе в войне против Польши составили 285 полностью уничтоженных и 279 выведенных из строя самолетов. Погибло 734 члена экипажей. Для сравнения: во время трехгодичной (1936–1939 гг.) войны в Испании немцы потеряли 96 самолетов.

Парадокс этой сентябрьской войны состоит в том, что, согласно польским источникам, собственная противовоздушная оборона подбила в два раза больше польских самолетов, чем немецкая. С уверенностью можно сказать, что от собственного огня было потеряно 10 процентов всех ВВС Польши. Каждый третий экипаж при этом погиб. По какой причине польское военное руководство не удосужилось научить собственных солдат распознавать силуэты вражеских (информация об этом скрывалась почему-то в секретных списках) и собственных машин, приходится только догадываться. Но остается фактом то, что польские самолеты, летавшие, кстати, медленнее немецких, а в отдельных местах не выше 500 метров, становились легкой добычей собственной противовоздушной обороны, которая в каждом самолете склонна была видеть врага. И даже те польские летчики, которым удавалось с помощью парашюта спастись, на земле зачастую подвергались нападению и избиению своих земляков, которые в каждом летчике видели немецкого агента.

Польская кампания стала для немецкого руководства репетицией комбинированного применения воздушных и сухопутных войск в будущих молниеносных войнах. Но этот опыт, к сожалению, не был принят во внимание противниками Германии. С другой стороны, сентябрьские события ясно дали понять и то, что немецкие люфтваффе сильны только в ведении быстротечной войны на один фронт.

Одна из самых серьезных ошибок при оценке победы в Польше была следующей: успех блицкрига и преувеличенная роль в этом люфтваффе и, прежде всего, пикирующих и средних бомбардировщиков. Это привело к неправильной политике в дальнейшем развитии ВВС. В итоге уже в ближайшие годы полностью отсутствовали самолеты, которые были необходимы для ведения самостоятельной стратегической воздушной войны.

Воскресенье, 8 октября 1939 года. Во время патрульного полета над Северным морем английский самолет «Гудзон» 224-й эскадрильи был первым с начала войны, которому удалось сбить немецкий гидросамолет Do-18. Чистой случайностью явилось то, что в тот же день около 15:00 неподалеку от Ландау в воздушном бою, в котором участвовали пять истребителей «Кертис» из французской эскадрильи «Красные дьяволы» против четырех «Мессершмитов-109», французские летчики Вилле и Казанобе сбили по одному немецкому самолету. Это была первая воздушная победа французов в войне.

В понедельник, 16 октября 1939 года, 1-я группа 30-й немецкой бомбардировочной эскадрильи под командованием гауптмана Поле провела первый во Второй мировой войне воздушный налет на укрепленный пункт английских ВМФ. Целью являлись корабли, базировавшиеся в Фёрт-оф-Форт. Последствием налета были людские и материальные потери в подразделениях «Саутгемптон», «Эдинбург» и «Mohawk». 602-я и 603-я английские эскадрильи сбили два «Юнкерса-88», еще один немецкий бомбардировщик был сбит зениткой. Это были первые немецкие самолеты, уничтоженные в небе Великобритании.

После следующего налета на Скапа-Флоу адмиралтейство перенесло свой флот на безопасную стоянку в отдаленную гавань. Таким образом, была значительно ослаблена их ударная мощь против немецкого флота, который рвался в Атлантику и угрожал Британским островам. Но удивительно то, что немцы так и не воспользовались своим неожиданно достигнутым преимуществом. Впрочем, и применение немецкими самолетами 250-килограммовых бомб против английских кораблей в Скапа-Флоу и Фёрт-оф-Форт не приносило результатов, и Геринг отдал приказ о разработке более тяжелых бомб.

Четверг, 23 ноября 1939 года, стал черным днем в работе над проектом немецкого ракетного оружия, который в армейских лабораториях в сосновых лесах вокруг Пенемюнде уже приобретал осязаемые формы. Уже за месяц до этого командование сухопутными войсками назначило на май 1941 года начало массового производства созданного под руководством инженера Вернера фон Брауна «Агрегата-4» — кодовое название жидкостной ракеты весом 12,9 тонны, которая была в состоянии доставить свой 1000-килограммовый заряд на расстояние 350 километров.

Но именно 23 ноября Гитлер приказал приостановить все работы по этому проекту, так как ему «после победы над Польшей в этой войне уже не понадобятся никакие ракеты». После этого из Пенемюнде были вывезены все материалы и рабочая сила.

30 ноября 1939 года. В этот день советские бомбардировочные эскадрильи появились над Хельсинки и бомбардировали центр города. Объявления войны, которое должно было предшествовать налету, не было. Так началась зимняя Финская война. Финляндия с населением 3,5 миллиона человек и с тремя дивизиями гражданских военнообязанных со всей решимостью выступила на защиту своей страны. Советский Красный флот в первые дни войны сосредоточил на финской границе 900 самолетов. Финские ВВС к этому времени располагали 145 машинами, из которых боеспособными были только 114. К началу зимней войны самым современным самолетом финских ВВС был голландский истребитель «Фоккер» D XXI. Командующий финскими ВВС генерал Лундквист сформировал из 31 самолета 24 истребительных звена, которые располагались в Иммоле, неподалеку от электростанции Иматра в 50 километрах севернее от Виипури.

В пятницу, 1 декабря 1939 года, на второй день войны, капитан Айно Луукканен получил в 5:30 приказ вместе с двумя истребителями патрулировать над Вуоксенлааксо. Вскоре после этого они увидели формирование советских бомбардировщиков, и капитану Луукканену удалось совершить первую победу в этой войне: он сбил бомбардировщик Ту СБ-2.

Несмотря на свою очевидную слабость в сравнении с советскими ВВС, финны не ограничились только обороной от воздушных налетов Советов. Напротив, они совершали боевые вылеты в районы Мурманска, Ленинграда, Кронштадта и балтийских портов.

Советские ВВС провели до конца года массу вылетов в тыловые районы Финляндии, где они бомбили деревни и хутора. В условиях суровой зимы финны применили военную хитрость. Они обливали одноэтажные деревенские дома водой, те покрывались толстым слоем льда и были надежно защищены от зажигательных бомб.

Ни один воздушный налет не имел такого решающего значения для развития как британской, так и немецкой воздушной стратегии и тактики, как вооруженная разведка британских ВВС над Вильгельмсхафеном в понедельник, 18 октября 1939 года. Английский Генеральный штаб причислил этот вылет к важнейшим событиям Второй мировой войны.

Утром 18 декабря со своей базы на востоке Англии стартовало 24 самолета «Веллингтон» групп № 9, 37 и 149. Их задача состояла в патрулировании над Везермюндунгом, Вильгельмсхафеном и над бухтой Яде. Был также отдан приказ атаковать всякий встреченный вражеский корабль. Сообщение о подлете поступило от радиолокационной станции «Фрейя» на Вангеруже после 13:00, и в Эвере была объявлена боевая тревога истребительной эскадрилье, которую потом отменили якобы из-за ошибки наблюдателя. Когда же через несколько минут пришло подтверждение еще одной радиолокационной станции, была объявлена тревога. Таким образом, впервые удалось на основе радиоизмерений и при помощи радиопереговоров выйти на вражеское соединение. Звено 10/JG26 под командованием обер-лейтенанта первым встретило противника. «Лучшей погоды для встречи с Королевскими ВВС мы и желать не могли. Прекрасная погода, все просматривается от земли до голубого неба, ни облачка, ясный прекрасный обзор». Англичане летели закрытым строем на высоте около 3500 метров мимо острова-крепости Гельголанд и под зенитным огнем тамошних морских батарей взяли курс на бухту Яде и Вильгельмсхафен. Первую машину удалось подбить унтер-офицеру Хельмайеру. «Он оказался старым хитрым зайцем. Каждый раз, попадая в наш прицел, он менял направление, и наши очереди проходили мимо. Четвертая атака… 600 метров — 500–400–300, треск, скрежет, попадание в собственную машину, удар в мою левую руку… Но одновременно нам стало ясно, что атака удалась. «Веллингтон» загорелся и упал в море. Мы видели место падения и горящее масляное пятно. В нашей кабине стоял чад и пахло порохом. Я увидел капли крови, мое плечо такое тяжелое. Левая рука пылала, кровь. Я тоже ранен! Мы подлетели к Эверу. Знак нашего звена «божья коровка» с ее семью точками опять принес нам удачу…»