He 111 История создания и применения - С. Иванов

После окончания 2-й Мировой войны испанские Хейнкели получили следующую войсковую маркировку:

• Не 111В/Е – B-2 – бомбардировщики;

• Не 111В/Е – МВ-2 – самолет метеоразведки;

• CASA/He 111H-16 – B-2R – бомбардировщик с двигателями Jumo;

• CASA/He 111H-16 – BR-2R – разведчик с двигателями Jumo;

• CASA/He 111H-16 – Т-8 – транспортный самолет с двигателями Jumo;

• CASA/He 111H-16 – В-21 – бомбардировщик с двигателями Rolls-Royce;

• CASA/He 111 Н-16 – BR-21 – разведчик с двигателями Rolls-Royce;

• CASA/He 111H-16 – T-8B – транспортный самолет с двигателями Rolls-Royce,

Турция

В 1937 году представители ВВС Турции заключили договор с RLM и фирмой Хейнкеля на поставку небольшою числа бомбардировщиков Не 111. Турки потребовали, чтобы им продали самую последнюю модификацию самолета, а не предложенную Не 111D. RLM приняло условие турецкой стороны и на заводах Хейнкеля приступили к выпуску серии бомбардировщиков Не 111F-1, которые отвергло Люфтваффе. Крылья самолетов были новой конструкции, а двигатели ставили прежние – DB 600, как и на Не 111D. Первый самолет (D-AAAF) покинул сборочный цех в Ораниенбурге в середине октября 1937 года и своим ходом отправился в Эскисехирв, Турция. Остальные 23 бомбардировщика поступили заказчику до конца 1937 года. В начале 1938 года 3 boluk (рота, соответствует эскадре) из Inci Alay (1-й полк) получил все полученные Не 111. На вооружении турецких ВВС Не 111F-1 состояли до середины 1944 года, после чего их сняли с боевого дежурства и направили в транспортные части и летные школы. Место Не 111 заняли американские самолеты Baltimore.

Болгария

Когда в 1943 году возникла угроза переноса боевых действий на территорию Болгарии, началась реорганизация болгарских ВВС. В процессе реорганизации болгары получили два транспортных Не 111Н-16. Эти самолеты вошли в состав Куриерско Ято (курьерской эскадрильи), входящей в состав штаба болгарских ВВС. Самолеты служили, главным образом, для перевозки высших чинов болгарской армии. После того, как Красная Армия заняла Болгарию, оба самолета (один из которых имел бортовой номер LZ-XAC) были конфискованы и переданы в качестве дара правительству Чехословакии.

Трофейные самолеты

Первыми захватили боеспособный Не 111 англичане. Это был Не 111H-1 из 5./KG 26, совершивший вынужденную посадку на территории Англии 9 февраля 1940 года. После ремонта и перекраски самолет передали в 1426-й дивизион RAF, занимавшийся испытанием трофейной техники. Машина эта (бортовой номер AW 177) летала до 10 ноября 1943 года, когда попала в авиакатастрофу. Следующий Не 111 попал в руки 260-го дивизиона в Триполи в 1943 году. Самолет получил обозначение HS^?? и служил в качестве самолета управления в этом дивизионе.

Американцы захватили в Алжире два Не 111H. Эти самолеты (D-ACLQ и D-APOW), выкрашенные краской RLM 02, принадлежали немецкому наблюдательному совету, контролирующему демилитаризацию Франции. Их судьба не известна, скорее всего, их использовали в частях, которые их и захватили. В ходе боев во Франции в 1944 году американцы захватили еще один Не 111, на этот раз Н-10, Но самый большой урожай собрали уже после войны, когда в руки союзников попали десятки Не 111. Только на территории Дании было захвачено десять технически исправных Не 111. Из всех захваченных самолетов, за океан уплыл только один Не 111Н-16, вероятно из TGr 30. В США этот самолет получил обозначение EF-1600 и после всесторонних испытаний брошен.

После войны французы ввели несколько Не 111 в состав AdA, где их использовали до конца 40-х годов в качестве транспортных самолетов и самолетов управления.

Несколько иначе получили первые Не 111 в Советском Союзе. Первый Не 111, модификации В, СССР купил у Франции в 1938 году. Этот самолет совершил вынужденную посадку за линией фронта. Следующие машины братьев Гюнтер достались Красной Армии уже в 1941 году. Один из первых трофейных Не 111 короткое время использовался в составе 4-го ШАП. Причем больше всего в машине "соколов Сталина" восхищали выпускавшиеся при помощи электродвигателя шторы на окнах кабины пилота. Коллекция из двух десятков Не 111 была захвачена под Сталинградом, среди самолетов были и старые модификации из KGr z.b.V 5. Четыре из них, в том числе два Не 111E, были перевезены в Москву и продемонстрированы в 1943 году на выставке трофейной техники. Два бомбардировщика, Не 111H-11 и Не 111H-6, прошли испытания в НИИ ВВС в 1943 и 1944 годах. В РККА использовали трофейные Не 111 для заброски десантников, буксировки планеров и тому подобных заданий. Один из трофейных Не 111 сбил финский летчик Юттилайнен (Juttilainen) в 1942 году.

Боевое применение

Над Испанией

Гражданская война в Испании, вспыхнувшая в августе 1936 года, быстро стала общеевропейской проблемой и три европейские державы прямо вступили в эту войну. Республиканцы поставили на Советский Союз, а франкисты – на Германию. Согласно Испано-Германскому договору Гитлер обязывался оказывать франкистам политическую и военную помощь и в рамках этой помощи отправил в Испанию Легион "Кондор". Первыми бомбардировщиками этого корпуса были Ju 52/3m и лишь в середине февраля 1937 года по морю из Гамбурга прибыли первые четыре Не 111B-1, четыре Do 17E-1 и четыре Ju 88D-1. Эти двенадцать бомбардировщиков составили Versuchsbomberstaffel (опытную эскадрилью бомбардировщиков) в бомбовом дивизионе К/88. Главной задачей эскадрильи было проверить новые самолеты в боевых условиях и приобрести опыт использования машин. Не 111 быстро стал считаться лучшей машиной и его выбрали для оснащения штабного звена эскадрильи. Звено носило название "Pedro", написанное на каждом самолете, а бомбардировщик командира VBS К/88 фон Моро (von Moreau) носил бортовой номер 25 • 3.

В марте в Испанию прибыли очередные четыре Не 111, на этот раз B-2. В это время Не 111 одержали свой первый крупный успех, уничтожив на республиканском аэродроме Алькала де Энарес 24 самолета и повредив еще большее количество боевых машин. Очередные цели были определены на северном участке фронта, где экипажи совершали по 2-3 и даже 4 боевых вылета в день. Примерно через месяц, 26 апреля 1937 года генерал Шперлле (Sperlle) поставил перед своими ребятами новое задание. Необходимо было разрушить автодорожный мост возле небольшого городка Герника. Мост был маленький старый, расположенный на самой окраине города, но имел стратегическое значение, поскольку через него шел главный путь снабжения республиканских войск, сражавшихся в том районе. Бомбардировщики разделили на две группы. Первую группу, в которую кроме других самолетов вошли два Не 111, возглавил фон Моро, а вторую, состоявшую из 18 Ju 52, вел Фукс (Fuchs). Обе группы вышли к цели, сбросили бомбы и … смели Гернику с лица земли. Мост при этом не получил ни одного повреждения. Жертвы среди гражданского населения по подсчетам историков, проведенным позже, достигли 2500 человек 8* из них погибших – 1645 человек. Этот налет признали за проявление немецкой политики террористических налетов, а в дальнейшем разрушение Герники стало символом нацистского варварства. Однако существует и другая точка зрения, согласно которой налет был обусловлен положением на фронте, а гибель гражданского населения произошла из- за ошибки экипажей.

8* В действительности погибло около 300 человек, а сам факт бомбометания до сих пор дискутируется. Коммунистическая пропаганда раздула это событие до необычайных размеров, в несколько раз увеличив количество жертв.

Части, в которых состояли на вооружении Не 111 БОМБОВЫЕ V4 KG 1 1939-1941,1942 5К III./KG 3 1944 5J KG 4 1939-1945 3Е 15/KG6 1942/1943 1Н KG 26 1939-1944 1G KG 27 1939-1944 1T KG 28 1939-1940 F8 KG 40 1939 F8 SdKdo Rastedter 1944 9К KG 51 1939-1940 А1 KG 53 1939-1945 2F KG 54 1939-1940 В3 KG 54 1943 G1 KG 55 1939-1944 6N KGr/KG 100 1939-1943 A3 KG 200 1944-1945 1T KGr 126 1940-1941 7Т KGr 606 1939-1940 М7 KGr 806 1939-1940 L1 LG1 1939-1940 L2 10(M)/LG 2 1939-1940 5Т KG 101 1943-1945 A3 KG 102 1943-1945ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЕ W7 NJG 100 1943-1944 8V NJG 200 1943-1944 8V NNJSch LwKdo Ost 1942-1943 C9 NJG 5 1943 (?) УЧЕБНЫЕ GA FFS(C) 14   Tl FFS(C) 6   СН FFS(C)16   TN FFS(C)12   5T KSG 1 1943 г. AS KSG 2 1943 г. ТРАНСПОРТНЫЕ L5 KGr z.b.V 5 1942-1943 S3 TGr 30 1943-1945 H4 LLG 1 1940-1945 F7 LLG 2 1940-1945 W6 G.S.Kdo 1 1942-1944 W8 G.S.Kdo 2 1942-1944 DG ? (He 111Z) 1942-1943 ОТДЕЛЬНЫЕ S7 Stabschwarm StG 3 1941 S7 Verband Kuhlmey 1944 P4 Stabsdwarm X Fkps 1941... 2P Fthrungskette X FID 1941... K1 Stabschwarm Lft 6 1942 ... PF+UO He 111F Brauchitscha 1941 ... DB+QJ He 111H Loerzera 1942 NG+JQ samolot kurierski 1941 РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ D7 Wekusta 1 1939-1941 1A Wekusta 5 1939-1942 5M Wekusta 16 (?) 5Z Wekusta 26 (?) 7A 2, 4, 5(F)121 1939 F6 1, 2(F) 122 1940 4U 3(F)123 1940 4U FAGr123 1944 A6 1(F)120 1940 G2 1(F)124 1940 K7 4(F)NACHT 1942 T5 1, 2(F)ObdL 1939 T5 4(F)ObdL 1941 T5 St z.b.V 1940/41 T5 FISt z.b.V, 1939 9V 4/FAGr 5 1944

В мае 1937 года экспериментальная эскадрилья была расформирована, а 1. и 3. Staffeln К/88 были полностью переоснащены Не 111 и тут же вступили в боевые действия, шедшие в стране Басков до конца июня. В ходе сражения за Бильбао К/88 потерял первые два Не 111, однако подробности не известны. Легион "Кондор" вернулся в эти места в конце июля, после окончания операции на центральном участке фронта. Оказалось, что теперь республиканцы располагают достаточным количеством истребителей, поэтому легионеры потеряли два Хейнкеля в бою с esquadrille de Chato 4a Эспеса (Espes) и esquadrille de Mosca 3a Евсеева над мостом Эль- Мусель 23 августа. Несколько дней спустя – 1 сентября – несколько Не 111 нанесли бомбовой удар по эсминцу "Чискар" ("Ciscar") и серьезно повредили корабль. В конце сентября К/88 попал в полосу неудач. 30 сентября один за другим в авиакатастрофу попало сразу три бомбардировщика Не 111, один из них пришлось в дальнейшем использовать на запчасти. Меньше повезло двум самолетам, попавшим в катастрофы 21 и 24 октября. Их пришлось списать. Эти инциденты были в большой степени связаны с тем, что как раз в это время осуществлялся переход всех бомбардировочных эскадрилий на Не 111. К концу октября Kommando 88 состоял из четырех эскадрилий по 12 Не 111В в каждой. Всего в отряде было более 50 Хейнкелей 111, в том числе 28 типа B-2.