Музеи Петербурга. Большие и маленькие - Елена Первушина

На постоянной выставке из фондов Научно-технического отдела представлены уникальные экспонаты: концевая часть лопасти воздушного винта Шовьера «Интеграл» для мотора «Гном Омега», воздушный винт аэроплана «Лебедь», центральная часть пропеллера самолета «Моран-Ж» (1910-е гг.); кабины самолетов Ил-14М и Як-18А, приборные доски вертолетов Ми-1 и Ми-4, агрегаты и приборы самолетов 1960–1990-х гг., включая коллекцию бортовых самописцев, так называемых «черных ящиков».

Здесь посетители могут посидеть за столами, на которых когда-то в учебных аудиториях Политехнического института чертили великие авиаконструкторы И.И. Сикорский, Н.Н. Поликарпов, В.Б. Шавров.

Недалеко от Университета находится уникальный экспонат, единственный в России, – вертолет Ми-4, восстановленный Сергеем Лаврентьевым. А перед входом в Университет установлен настоящий истребитель МиГ-31.

Дополнительные возможности

В музее можно заказать экскурсии: обзорную экскурсию по Объединенному музею Академии гражданской авиации и ГУАП «Пулково»; «История первого в СПб авиационного храма Св. Илии на территории Офицерской воздухоплавательной школы, 1899–1920-е гг.»; «История и технология постройки аэроплана „Фарман-1“»; «Великие деятели авиации и авиационного образования России».

Музей располагает обширной библиотекой, в которой находятся уникальные, изданные в 1909 г. в Париже фолианты по воздухоплаванию и авиации, книги и журналы по гражданской, военной, морской авиации 1920–1950 гг., часть личной библиотеки маршала А.А. Новикова с его автографами; мемуары заслуженного летчика-испытателя, ученого и писателя, доктора технических наук М.Л. Галлая и т. д.

При содействии музея Академии в 1983 г. был образован студенческий клуб «Радар». В 1985 г. на его базе возникло Студенческое конструкторское бюро. Построенный в СКБ под руководством приглашенного известного авиаконструктора-энтузиаста Евгения Галича мотопланер «Октябрь» был одним из первых в СССР, созданных по передовым технологиям. В 1986 г. он демонстрировался на Городской выставке, а через год – в Москве в Тушино на Всесоюзном конкурсе сверхлегких летательных аппаратов СЛА-87. В 1990 г. СКБ было преобразовано в АТСК (Авиационный спортивный технический клуб (1990 г.))

В настоящее время АТСК состоит из отделов:

1. Отдел раритетной техники (руководители М.Ф. Кужим, С.А. Лаврентьев).

2. Отдел сверхлегких летательных аппаратов (руководитель А.Л. Сергеев). Конструкторы приглашают любителей ознакомиться на одном из пригородных аэродромов Петербурга с недавно построенным мотопланером «Гусь», имеющим высокие летно-технические характеристики, и даже опробовать аппарат в полете.

Центральный музей железнодорожного транспорта

Главное здание

Садовая улица, 50.

Тел.: 315-14-76.

Станции метро: «Сенная», «Садовая», «Спасская».

Время работы: ежедневно – 11.00–17.00, выходные дни – пятница, суббота, санитарный день – последний четверг месяца.

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

История музея

Первый в мире паровоз создан английским инженером Тревиком в 1803 г., в 1809 г. в России был образован Корпус инженеров путей сообщения, а в целях подготовки кадров – Институт корпуса инженеров путей сообщения. Для его размещения за 350 тыс. руб. приобретен дворец князя Юсупова с садом, построенный по проекту архитектора Д. Кваренги. В структуре Института предусматривался «особый зал» для хранения моделей всех важнейших сооружений, существующих (или еще только проектируемых) в России и других странах. Первые модели в «особый зал» поступили в 1813 г., этот год и считается датой рождения Центрального музея железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения Российской Федерации (ЦМЖТ). Собирались не только модели транспортных средств, но и рисунки, гравюры, литографии.

Первая в мире железная дорога построена Д. Стефенсоном в 1825 г. в Англии, между Стоктоном и Дарлингтоном. В России первый паровоз создали отец и сын Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы в 1833–1834 гг. Паровоз Черепановых служил на заводе Демидовых для перевозки грузов по чугунным рельсовым путям. Он перемещал по заводской дороге составы с рудой весом до 3,3 тонны со скоростью 13–16 километров в час.

В 1837 г. построена железная дорога Санкт-Петербург – Царское Село, а в 1842–1851 гг. – двухпутная магистраль Санкт-Петербург – Москва.

Во второй половине XIX в. и начале XX в. страна начала покрываться сетью железных дорог. Были построены: Екатерининская железная дорога, Бендеро-Галацкая, Мурманская, Транс сибирская магистрали.

Осенью 1862 г. музей Институт корпуса инженеров путей сообщения открылся для широкой публики.

25 июня (6 июля по н. с.) 1896 г. исполнялось 100 лет со дня рождения императора Николая I, сыгравшего большую роль в появлении первых железных дорог в России. Министр путей сообщения М.И. Хилков предложил основать в Петербурге в одном из зданий ведомства музей для различных моделей, сооружений, снарядов и машин с присвоением ему имени основателя железных дорог в России. М.И. Хилков вошел в Государственный совет с представлением о сооружении для музея и архива общего здания. Здание решили построить на принадлежащей Ведомству путей сообщения казенной земле (Юсупов сад), главным фасадом на Садовую улицу. В этом же году было принято решение направить в Музей им. императора Николая I экспонаты железнодорожного и водного отделов России со Всемирной выставки 1900 г. в Париже.

Здание построено в 1902 г. архитектором П.С. Крупинским и расширено в 1910 г. по проекту Е.Е. Баумгардена.

В первые годы Советской власти музей закрыли, 2 ноября 1924 г. его снова открыли для посетителей.

В 1930 г. Ленинградский институт инженеров путей сообщения после выделения был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).

Во время Великой Отечественной войны коллекции музея эвакуировали в Новосибирск. Новое открытие музея состоялось только в мае 1948 г.

Коллекция музея постоянно пополнялась и совершенствовалась. Были созданы новые разделы «Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны», «Байкало-Амурская магистраль».

В 1987 г. музею был присвоен новый статус – Центрального музея железнодорожного транспорта МПС (ЦМЖТ). В 1990-х гг. созданы два филиала музея: «Отечественное мостостроение» и «Натурный подвижной состав».

Экспозиция

В музее можно увидеть множество уникальных моделей и экспонатов. Среди них – модель первого русского паровоза, построенного отцом и сыном Черепановыми, модель паровоза Брунтона 1813 г., паровоз Стефенсона «Ракета», модель поезда, курсировавшего по Царскосельской дороге, модель (масштаб 1 : 4) паровоза «Проворный».

О строительстве магистрали Санкт-Петербург – Москва напоминают сувенирные скатерть-карта и платок-карта. На них показана топография местности, по которой проходила железная дорога, рисунки вокзалов и подвижного состава.

Отдельный зал посвящен истории Института корпуса инженеров путей сообщения. Здесь можно увидеть портрет первого ректора (директора) Института корпуса инженеров путей сообщения А.А. Бетанкура, фотографии аудиторий, планов занятий, воспитанников в форменной одежде и т. д.

В следующем зале можно познакомиться с технологиями строительства дорог в конце XIX – начале XX вв. Здесь представлены модели удивлявшего европейцев железнодорожного моста через овраг и реку Веребье длиной 489 метров и высотой 50 метров и девятипролетного моста через реку Мсту, построенных по проекту Д.И. Журавского, модели ферм моста через реку Волхов: двухпутная с ездой по низу и разводная с подъемным и откатным механизмом.

О строительстве Транссибирского пути напоминает модель ледокола-парома «Байкал», который со скоростью 20,5 версты в час перевозил с одного берега озера Байкал на другой 25 груженых вагонов и 150 пассажиров.

Можно увидеть модель второго по величине в Европе железнодорожного моста через реку Енисей, построенного по проекту профессора Л.Д. Проскурякова, а также срез 425-летней лиственницы диаметром около 2 метров, присланный в музей выпускниками Института инженеров путей сообщения, работавшими на постройке Великого Сибирского пути.

Также в зале можно увидеть модели паровозов и вагонов того времени (в том числе Транссибирского экспресса) и подлинные аппараты связи, действовавшие на первых железных дорогах России.

В зале также представлен материал по строительству железных дорог в предвоенные пятилетки (1926–1940 гг.) и работе транспорта в годы Великой Отечественной войны, там же можно увидеть диораму разрушенной бомбежкой станции, выполненную художником С.П. Светлицким.

Остальная часть экспозиции посвящена развитию железнодорожного транспорта с 1920-х гг. до наших дней. Особого внимания заслуживают действующий макет сортировочной горки, а также действующий макет электрифицированного участка железной дороги, демонстрирующий четыре системы автоматического регулирования движения поездов.