Музеи Петербурга. Большие и маленькие - Елена Первушина

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

Официальный сайт музея: www.museum.navy.ru.

История музея

История музея начинается с 1709 г., когда по распоряжению Петра I была основана Модель-камера для изготовления и хранения корабельных чертежей и моделей. В 1722 г. вышел в свет «Регламент о управлении адмиралтейства и верфи», он гласил: «Когда зачнут который корабль строить, то надлежит приказать тому мастеру, кто корабль строит, сделать половинчатую модель на доске, и оную купно с чертежом по спуске корабля отдать в коллегию Адмиралтейскую».

В 1805 г. на основе коллекции Модель-камеры был создан «Морской музеум».

В 1900–1904 гг. экспозицию музея значительно расширили. В 1908 г., к своему 200-летию, музей получил имя Петра Великого. С 1924 г. он носит имя Центральный военно-морской музей.

Первоначально музей располагался в здании Главного Адмиралтейства, а в 1939 г. переехал в здание бывшей Фондовой биржи (арх. Тома до Томон), однако всего через четыре месяца коллекции музея увезли в эвакуацию, и они вернулись в здание Биржи в июле 1946 г.

Экспозиция музея охватывает историю флота России от момента его создания до наших дней. Здесь можно увидеть знаменитый ботик Петра I, который называют «Дедушкой русского флота», модели парусников из Модель-камеры, первую в истории кораблестроения подводную лодку с электродвигателем, трофеи русско-турецких войн, древний челн, поднятый со дна реки, личные вещи и фотографии знаменитых военных моряков, узнать о самых знаменитых морских сражениях Первой и Второй мировых войн, о жизни военных моряков в наши дни.

Центральный военно-морской музей. Фрагмент экспозиции

Крейсер «Аврора»

Петровская набережная.

Тел.: 230-84-40.

Станции метро: «Горьковская».

Время работы: ежедневно – 10.30–16.00, выходные дни – понедельник, пятница.

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

Официальный сайт: www.aurora.org.ru.

История музея

Крейсер «Аврора» заложен в С.-Петербурге на судостроительной верфи «Новое Адмиралтейство» 23 мая 1897 г., спущен на воду 11 мая 1900 г. и вступил в строй боевых кораблей флота России в июле 1903 г. Боевое крещение принял в Цусимском сражении 14–15 мая 1905 г.

После окончания Русско-японской войны «Аврора» долгое время служила учебным кораблем, на котором проходили корабельную практику гардемарины Морского корпуса. В ноябре 1911 г. ее экипаж принял участие в торжествах в честь коронации сиамского короля в г. Бангкоке (королевство Таиланд).

В период Первой мировой войны «Аврора» входила в состав 2-й бригады крейсеров, принимала участие в боевых действиях. В конце 1916 г. крейсер встал на ремонт в г. Петрограде.

В феврале, а затем в октябре 1917 г. экипаж «Авроры» примкнул к восставшим. В ночь на 25 октября 1917 г. по приказу Военно-революционного комитета команда «Авроры» захватила и свела Николаевский мост в Петрограде, соединявший Васильевский остров с центром города. 25 октября в 21.45 холостой выстрел носового орудия «Авроры», произведенный по приказу комиссара Белышева, подал сигнал к штурму Зимнего дворца.

Крейсер «Аврора»

В 1922–1923 гг. крейсер снова стал учебным кораблем, на котором, вплоть до 1940 г., проходили корабельную практику курсанты военно-морских училищ. Корабль вновь много плавает и посещает порты ряда зарубежных государств.

В годы Великой Отечественной войны крейсер «Аврора» и его экипаж сражались на дальних (Чудская военная флотилия) и ближних (Воронья гора) подступах к городу. Корпус корабля получил много пробоин, принял большое количество воды и сел на грунт в порту Ораниенбаума, но небольшой экипаж мужественно боролся за жизнь своего корабля. В июле 1944 г. крейсер подняли с грунта и поставили в ремонт.

С 1948 г. крейсер стоит на вечной стоянке на Большой Невке у Нахимовского училища и используется как учебная база для курсантов. В 1956 г. на борту крейсера открылся музей.

В 2004 г. крейсер «Аврора» вошел в состав Ассоциации исторических морских кораблей, в которую входят 90 кораблей-музеев из девяти стран мира. Россия впервые вступила в эту необычную организацию: одновременно с крейсером «Аврора» во флотилию Ассоциации был принят ледокол «Красин».

Экспозиция

На экспозиции можно познакомиться с историей и устройством крейсера. Коллекция музея включает в себя множество фотографий, корабельных предметов и документов, представляющих большую историческую ценность.

Дополнительные возможности

Проводятся экскурсии в ходовую рубку, в подводную часть корпуса и машинно-котельное отделение.

Подводная лодка Д-2 «Народоволец»

Шкиперский проток, 10.

Тел.: 356-52-77.

Станции метро: «Приморская», «Василеостровская».

Время работы: ежедневно – 11.00–18.00, выходной – понедельник, вторник и последний четверг месяца.

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

История музея

Подводная лодка «Народоволец» построена на Балтийском заводе в 1927–1931 гг. и вступила в строй 11 октября 1931 г., 21 августа 1934 г. лодка переименована в Д-2.

В 1939 г. Д-2 вместе с подводными лодками Щ-402, Щ-403, Щ-404 сопровождала известного советского летчика В.К. Коккинаки, который на самолете «Москва» предпринял беспосадочный полет из Москвы через Северную Атлантику в США.

Первый боевой поход лодки 23 сентября 1942 г. едва не закончился трагически: она запуталась в противолодочной сети, выставленной немцами. Двое суток подводники освобождали лодку, погружаясь днем под воду, а ночью рубили стальную сеть. После освобождения Д-2 прибыла на позицию у острова Борнхольм. 14 октября лодка утопила транспорт «Якобус Фрицен», а 19 октября 1942 г. – «Дойчланд». В числе погибших на пароме были заместитель премьер-министра Норвегии Лунде, который возвращался после доверительной беседы с Адольфом Гитлером на родину. После атаки парома лодку преследовали противолодочные корабли, в течение четырех часов на нее было сброшено 48 глубинных бомб, но Д-2 благополучно вернулась в Ленинград.

Подводная лодка «Народоволец»

Всего за период войны Д-2 совершила 4 боевых похода (с 23 сентября по 4 ноября 1942 г., 2–30 октября 1944 г., с 12 декабря 1944 г. по 20 января 1945 г. и с 20 апреля по 18 мая 1945 г.), на ее боевом счету – 12 торпедных атак, четыре вражеских транспорта.

Д-2 была действующей лодкой до 1956 г. В 1956 г. подлодку разоружили и переформировали в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть УТС-6, исключив лодку из боевого состава флота. С 1989 г. лодка получила статус исторического памятника и была установлена на берегу Финского залива. Музей на подводной лодке открыт в 1993 г.

Экспозиция

Посетители могут ознакомиться с устройством, техническими средствами, вооружением, а также условиями жизни членов экипажа боевой подводной лодки периода Второй мировой войны. Маршрут экскурсий проходит по отсекам подводной лодки, в которых развернута экспозиция.

Дополнительные возможности

Основные экскурсии: «История создания, устройство, боевое использования поводной лодки Д-2 „Народоволец“»; «Устройство отсеков подводной лодки»; «Боевые действия подводных лодок Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны»; «Конструкторы подводных лодок России (1927–1960 гг.)».

Ледокол-музей «Красин»

Набережная лейтенанта Шмидта, 22.

Тел.: 325-35-46, 325-35-47.

Станция метро: «Василеостровская».

Время работы: ежедневно – 10.00–18.00, выходной день – понедельник.

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

Официальный сайт музея: www.krasin.ru.

История музея

Ледокол построен в 1916 г. в Ньюкасле на стапелях английской фирмы «Армстронг» для русского флота по усовершенствованному проекту макаровского «Ермака» и вошел в российский флот под именем «Святогор».

В 1918 г. корабль затопили для преграждения пути кораблям интервентов к Архангельску, позже его подняли англичане и до 1921 г. он плавал под английским флагом. В августе 1921 г. выкуплен наркоматом внешней торговли РСФСР при личном участии полпреда Л.Б. Красина, в память об этом в 1927 г. ледокол «Святогор» переименовали в ледокол «Красин».

Ледокол был флагманом операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле, летевшего на дирижабле «Италия» к Северному полюсу в 1928 г.

Дирижабль с экипажем из 16 человек вылетел из Нью-Олесунда на Шпицбергене 23 мая, пролетел над Северным полюсом, но на обратном пути потерпел катастрофу. Часть экипажа погибла, оставшиеся около месяца провели на льду в лагере, который получил известность под названием «красная палатка». Для спасения выживших в разных странах организовали несколько экспедиций. Последних членов экспедиции Нобиле 12 июля забрал советский ледокол «Красин» под командованием капитана Карла Эгги и знаменитого полярного исследователя Рудольфа Самойловича. Позже Самойлович напишет об этом походе книгу «S.O.S. в Арктике. Экспедиция „Красина“» (Берлин: Петрополис, 1930. (рус.)). За успешное выполнение операции спасения он первым из судов морского торгового флота удостоен ордена Трудового Красного Знамени.