Воспоминания инженера-2. Уроки жизни - Матвей Зельманович Львовский

никаких грехов не числится, Тем не менее он посоветовал мне отнестись к тому, что он сказал очень серьёзно. Я его искренне поблагодарил за предупреждение и совет. Уехал, испытавая удивление и недоумение. Я стал вспоминать разные события, к которым был причастен, и вспомнил лишь один эпизод, когда на ММЗ им. Микояна обсуждалась структура КРОКУС'а, где у меня возник конфликт с представителями ЛИИ и НИИАС. Они требовали установить на самолёте МИГ-29М индикаторы на пенетронах, потрясая какими-то бумагами, свидетельствующими о завершении новых разработок пенетронов, обладающих фантастическими характеристиками. Поскольку я был в курсе дел по этому вопросу, у нас возникла серьёзная перепалка, так как я их обвинил в попытке ввести совещание в заблуждение. Совещание было прервано и перенесено на другую дату. Я не мог себе представить, что этот эпизод мог стать причиной интереса ко мне со стороны ЦК КПСС. На самом же деле, как видно из последующих событий, я что-то неодоценил. Прошло много времени, и я начал забывать об этом эпизоде, как вдруг меня приглашают в одно значимое место. Меня приветливо встретил приятный молодой человек в чине капитана, который сразу же перешёл к делу. Он мне сообщил, что на имя ЦК КПСС пришло письмо за подписью ведущих специалистов МАП, ЛИИ и НИИАС и т. д., в котором меня лично (?) обвиняют в том, что я своей позицией и действиями в отношении исключительно перспективного направления наношу непоправимый вред развитию отечественного авиаприборостроения, загоняя его в тупик. Он не позволил мне прочитать письмо, но по наводящим вопросам я понял, что речь идёт о системах индикации на базе пенетронов. Такой донос в 30-е годы стоил бы мне жизни (мой визави напомнил мне, что сейчас не 37 год), на пороге был 1982г. На его вопрос, что я могу ответить на обвинения в свой адрес, я сказал, что их отвергаю как недостойные. После продолжительной беседы он предложил мне изложить письменно свой ответ на письмо доносчиков. Поскольку я не был ознакомлен с полным содержанием письма, то заявил, что в ответе я изложу только причины моего неприятия пенетронов и систем индикации на их основе. Что же касается моего личного вклада, позволившего заметно ликвиди-ровать позорное отставание от запада, то он может легко с ним познакомиться, заглянув в моё досье, которым, очевидно, распологает. На составление ответа я попросил 4–5 недель. На прощание я ему сказал, что знаю авторов письма поимённо. Единственное, что не знал и не знаю сейчас, были ли среди подписантов мои коллеги по работе.

Ровно через месяц я представил ему свой ответ. Пожалуй, это было лучшее из того, что я когда-либо сделал. Это был строго научный анализ проблемы, подкреплённый техническими, технологическими и экономическими соображениями и ничего другого и ни одной фамилии. Объём – 20 листов убористого почерка (Ответ был написан от руки). Собственно, к этому времени уже стало ясно, что пенетрон на западе давно похоронен и на смену пришли цветные масочные трубки и жидкокристаллические панели, предназначенные для эксплуатации на всех типах самолётов. Однако, ЛИИ и НИИАС продолжали упорствовать. В ЛНПО приходили отчёты о научных исследо-ваниях, подтверждающих преимущество пенетронов над цветными масочными ЭЛТ и жидкокристаллическими панелями ((LCD)! По существу, это была фальшь. Позже я узнал, что под угрозой оказалась куча диссертаций, посвящённых «непревзойдённым качествам» пенетронов. А я, оказывается, стал причиной этой угрозы. Отсюда и появилось это подмётное письмо. Беспринципные авторы письма знали что делали: не переубедив в честном споре они пошли на подлог. Меня больше не тревожили.

В 1984г. проект «Радуга» на пенетронах специальным Постановлением ЦК КПСС и Правительства был закрыт и огромные затраты, в том числе в валюте, были списаны. Впервые, за всю мою сознательную жизнь, КПСС и Правительство СССР были на моей стороне, хотя я никогда не был членом коммунистической партии. Это было сделано своевременно, так как промышленное освоение и внедрение аппаратуры на пенетронах привело бы к неизмеримо большим экономическим потерям и нанесло бы сущест-венный ущерб престижу государства.

Глава десятая

Научные работы

1. Научные работы автора, посвящённые бортовым комплексным системам навигации и процессам управления и наведения самолётов-носителей, были опублико-ваны в закрытых Сборниках научных трудов различных институтов министерства авиационной промышлен-ности и Военных академий.

В числе опубликованных научных работ в период создания этих систем наибольший интерес представляют следующие работы:

– Комплексирование бортового оборудования – путь повышения тактических возможностей пилотируемых летательныъ аппаратов.

– Методы управления электронными метками на экране индикатора бортовых радиолокационных станций.

– Совмещённая коррекция курса и координат местонахождения летательного аппарата (ЛА).

Эти и другие научные работы, а также ряд изобретений автора были использованы при разработке комплексных систем навигации, прицеливания и наведения для различных типов самолётов стратегической авиации. Реализация результатов научных исследований в указанных комплексах обеспечило повышение точности решения навигационных и специальных задач, а также существенно улучшило условия деятель-ности экипажей самолётов, резко снизив психологические и физические нагрузки на лётный состав. В конечном счёте, это привело к снижению численного состава экипажей. Внедрение комплексных систем, в которых впервые использованы новые методы управления различными системами, в том числе обзорными и прицельными, получили исключительно высокую оценку ВВС.

2. Создание современных систем индикации также базировалось на результатах научных исследований автора по поиску оптимальных решений, обеспечивающих выполнение тактико-технических требований, предъявляемых к аппаратуре. Содер-жание этих научных исследований и полученные результаты приведены в эскизных и технических проектах, в описаниях многочисленных изобретений, на которые выданы патенты, а также в отдельных статьях, опубликованных в научных сборниках. Сконструированные и освоенные промышленностью системы индикации, соответст-вующие по основным тактическим параметрам мировому уровню, установлены на многочисленных типах современных истребителях, а также на боевых вертолётах. Следует добавить, что в процессе создания бортовых систем индикации, включающих в себя индикаторы на лобовое стекло и электронные дисплеи впервые по инициативе, в том числе автора, были использованы результаты научных и экспериментальных инженерно-психологических и эргономических исследований, связанных с определе-нием оптимальных формы и местом расположения различных параметров, индици-руемых в поле зрения индикаторов в разных режимах полёта, включая боевые. Это в равной степени относится к органам управления: функциям, виду и расположению.

Патенты

При создании вычислителей для бортовых комплексных систем и систем отображения информации самолётов и вертолётов военной и гражданской авиации, вошедших в их штатное оборудование и выпускаемых промышленностью серийно: НБА, ЦНВУ, ИНО-2, ИПП-2–53, СЕИ-31, НАРЦИСС, ЛОТОС, РЕЗЕДА, РАНЕТ, ИМИТАТОР ПУСКА И НАВЕДЕНИЯ, а также систем отображения информации для самолётов-истребителей поколений 4+ и 4++ КРОКУС и ЭДЕЛЬВЕЙС,