Интервью - Валерий Викторович Шенк

Валерий Шенк

Интервью

Мне, как и моему брату, всегда было мало только нашего города. – отвечая на вопрос журналиста, начал Левенте, мужчина слегка за тридцать, с умными глазами, и взглядом, пронизывающим объект на который он смотрит, разделяя все на детали. Левенте внимательно изучает все, что видит. Сейчас же он сидел в баре отеля, где остановился и согласился на интервью девушке с блокнотом и диктофоном. – Собрав денег, мы смогли купить свой первый грузовик – старенький, с тентом бортовой. Он дымил, пыхтел, плохо ехал, но он был нашим. Теперь мы сами выбирали куда ехать и что везти. В основном брат сидел за рулем, а я чинил машину. Так за первый год мы исколесили всю страну. Побывали во всех крупных и мелких городах, узнали сколько всего производится в нашей стране, которая, как мы думали, умеет только торговать. Мы возили запасные части для станков, готовую продукцию, сырье, топливо, полуфабрикаты, продукты питания, в общем все, что умещалось в наш кузов. Машина часто ломалась, не бывало поездки, где мы не застревали на какое-то время из-за поломки. Но я изучил полностью устройство двигателя, подвести, гидравлику, искусство закрепления груза и его распределение по кузову. Затем мы продали этот грузовичок, и купили седельный тягач. Теперь мы могли возить гораздо больше, но проблем с поломками не убавилось, ведь это тоже была не новая техника…

– Продолжайте – сказала темноволосая студентка факультета журналистики, о чем она конечно же не сказала Левенте, стараясь вести себя как можно более профессионально. Ей становилось очень скучно, но девушка старалась не подавать виду. Она так мечтала взять интервью у этого человека, свое первое, но почему-то он, повидавший столько всего, рассказывает что-то скучное.

– Когда мы освоили и этот грузовик, и пришла пора покупать новый. На что нам уже хватало и денег, и смелости, мой брат решил жениться. Я был рад, но не думал, что он решит забрать свою долю из резерва, что мы откладывали на новый тягач, чтобы отпраздновать это событие. На второй день гуляний, он решил выйти из нашего общего дела, сказав, что жена нашла ему работу в компании своего отца, где ездишь по одному маршруту и платят вовремя. К тому же, она уже была беременна, чем еще больше пугала брата, сильно охлаждая его страсть к путешествиям и возможность отработать рейс в ноль, только ради поездки в новое место.

– И как Вы это восприняли? – задала свой первый вопрос за сегодня, Этель.

– Был шокирован, раздосадован, потерян, но я любил брата и спокойно ушел, не мешая его семейной жизни. Я стал ездить один. Было трудно, но я привык. Через несколько лет такой работы, стало очень сильно удручать расстояние, которое нужно проехать. Я насмотрелся на красоты, на природу, дороги и людей. Побывал во всех мыслимых ситуациях и вылезал из таких мест, что многие и не слышали. И теперь каждый раз выезжая в рейс, я с ужасом представляю, как много километров, разделенных разными линиями разметки и знаками мне придется проехать.

– Что же Вы предприняли?

– Ничего. Я ездил еще, наверное, полгода после того, как мысль об усталости от дорог укоренилась в моем сознании. Затем посмотрел какой-то фильм, где герои перемещались в пространстве- времени, и захотел также. Представьте, я загрузился утром, а через секунду уже на складе у заказчика. Разгружаюсь. Еще секунда, – я снова на погрузке. Даже машину прогревать не нужно. Топливо на месте, затраты нулевые практически.

– А как же пересечение границы? Затраты энергии?

– Об этом я стал думать уже позже. Затем пришла мысль о бандитах, что могут напасть, прознав про такую технологию. Затем просто о людях, которые бы поджидали меня где-то, и как бы я внезапно появлялся, ведь я не вижу кто или что будет на месте появления. Можно было одним неудачным прыжком угробить груз, машину, а заодно себя и самое страшное – кого-то другого.

– Вы ведь знали, что это считалось невозможным?

– Знал, но идея так захватила мою голову, что я стал читать научные работы по этой теме. Навыки в технике у меня были, денег немного скопилось, и как-то утром я проснулся с проектом в голове. Собирая необходимые детали и изготавливая новые, в разных мастерских, некоторые я делил на части, чтобы никто не знал, что точно собирает и для чего. К моему удивлению установка получилась и заработала! Правда она была размером с два поддона. Я смог переместиться из гаража в моем доме – в бокс, где стоял грузовик. Блага испытания проводил ночью, чтобы никого не было на базе. Обратно вернуться не смог, села пара автомобильных аккумуляторов, что я использовал. Они просто потрескались и потекли. Используя погрузчик, который заряжался в боксе, я установил в свой тягач этот фантастический аппарат.

– Мне вот любопытно. Как Вы смогли точно попасть в бокс и не задеть машины?

– Это было, наверное, самым сложным, при разработке установки. Решение пришло не сразу.

– Может Вы что-то отправляли заранее, как разведчика?

– Именно! А Вы молодец! Я решил отправлять по координатам доставки маленького дрона, но без шумных и громоздких пропеллеров, а ползающего по стенам, похожего на небольшой шарик от подшипника, который не создаст подозрений среди такого количества техники, что обычно бывает на складах или заводах. Дрон заползал повыше и сканировал местность, выбирая оптимальную точку появления грузовика, наводя на нее установку. Решив перестраховаться, я отправлял два дрона с разницей в двадцать минут. Получив данные от обоих или только от второго, но подтвердившего поломку первого, я отправлялся на грузовике сам.

– Расскажете принцип работы установки? Очень умно и безопасно разведывать местность перед перемещением, но как же само оно происходит?

– Генерация микроскопических кротовых нор, которые затем соединяются в тоннель, по которому я и проезжаю.

– А на чем работает все это?

– Электричество, старые добрые молнии

– А где же получить необходимую мощность?

– Высокая мощность не нужна, нужен скорее большой запас энергии. Создал одну нору, затем еще, еще и так несколько десятков тысяч. Затраты на все кроме первой и последней одинаковые, поэтому мне нужно было как-то получать энергию. Повторюсь, сама установка занимает два поддона, а энергетические части пришлось добавить на еще пять. Генератор, аккумуляторы, быстрые конденсаторы, а еще это нужно охлаждать, а значит насосы, вентиляторы. В итоге половину прицепа стала занимать установка по перемещению. В кабине появился монитор слежения и навигации,