Нет места лучше - Светлана Авер

Заповедник. Книга 2. Нет места лучше

Часть 1. Пролог

Авер Светлана

Заповедник. Книга вторая. Нет места лучше

Люди, места действия и организации, описанные в романе, являются плодом фантазии автора. Все совпадения случайны.

Часть 1. Добро пожаловать отсюда!

Пролог

Прямо по курсу бело-голубой жемчужиной лежала моя родная планета. Правда сейчас я подлетала к ней не совсем с солнечной стороны. Но и теневая часть в некоторых местах подсвечивалась яркими огнями явно искусственного происхождения, создавая воистину волшебный эффект. А рядом с этим чудесным зрелищем красовалась наша вечная спутница Луна.

Я не то чтобы видела все это своими глазами, настоящих иллюминаторов на таких мелких суденышках, которым я сейчас управляла, обычно не делали. Материалы, достаточно прочные и способные под определенным воздействием становиться прозрачными, конечно, существовали, но они серьезно удорожали себестоимость транспорта, а прямой необходимости в них не было.

Обычно такую роскошь ставили только на куда более дорогих и комфортных яхтах или лайнерах, а не на мелких грузовозах, коим являлся мой «Тар-и-накти». Мой корабль вообще, по сути, являлся сборным конструктом, собранный из запчастей различных моделей.

И, тем не менее, при управлении через нейроактивный манипулятор, который позволял взаимодействовать с системами корабля напрямую, все данные с датчиков и транслировались прямо на подкорку, что позволяло куда более интересную картинку получить, чем наблюдение сквозь прозрачную перегородку.

Воспринятые от датчиков данные мозг старался максимально привычно для нашего восприятия адаптировать, чаще всего превращая их в зрительную, слуховую или почти тактильную информацию. Так что собранное внешними датчиками я видела как максимально четкое изображение, как будто действительно смотрела своими глазами.

Правда едва ли мои глаза позволили бы увидеть мир настолько подробно и ярко. Как и остальные реальные органы чувств, вряд ли позволили бы ощущать потоки энергии, которые излучало Солнце, или воспринимать притяжение от него и газовых гигантов, других крупных планет, или ощущать легкую гравитационную вибрацию от проносящихся мимо комет. Это были волшебные, ничем не передаваемые ощущения!

Еще там собирались данные не только для постоянного восприятия и контроля, но и точные характеристики отдельных объектов, об их природе, скорости, расчетных траекториях движения и так далее. Воспринимались они тоже не в виде надписей, а прямым абсолютным знанием. Стоило только обратить на что-то внимание, тут же в голове всплывало.

Иногда ИИ корабля подсказывал, что появилось что-то новое нестандартное, что нужно проверить и оценить, а иногда настойчиво верещал, что есть что-то требующее усиленного мониторинга. Критерии последнего я устанавливала заранее сама.

И да, это казалось странным, наблюдать своими реальными глазами внутреннюю кабину пилота, вместе с индикаторами и выведенной на дисплей информацией, и одновременно воспринимать внешние данные.

Некоторые, работая с нейроактивом, глаза закрывали, убирая помехи, но лично мне по вполне конкретной причине комфортнее работалось именно в таком формате.

И еще удивительнее, что мозг с этим как-то умудрялся справляться. Правда для успешного управления и маневрирования, все же приходилось тренировать умение сосредотачиваться на одном и абстрагироваться от другого.

Причем приходилось быстро переключаться и менять приоритеты, как для себя, так и для системы. Впрочем, в моем случае, вечно тарахтящий на абстрактные темы Кирик, пока летал со мной, натренировал у меня эту способность до автоматизма.

На гравилетах нейроактив для управления показался сильно обрезанным, потому там он меня не сильно впечатлил. А может, на атмосферном транспорте просто такого количества датчиков не имелось.

Так что по достоинству я этот метод управления оценила, только когда на месте пилота настоящего космического корабля оказалась. И уже тогда поняла, почему для управления таким транспортом нужна отдельная лицензия в добавление к той, что у меня все же имелась.

Ведь все это требовало выдержки! Я б сказала, нервы должны были быть железные, а голова холодной. Впрочем, под ехидные комментарии своего вынужденного наставника, я тогда и выдержку при пилотировании очень сильно прокачала. Ибо иногда его хотелось просто прибить!

Но тогда некому было бы завершать мой долгострой, а то и починить что-то, что внезапно могло выйти из строя прямо тогда. Ведь полеты с Кириком проводились испытательные!

Поначалу я боялась, что накроет страх пропасти открытого пространства, как это у меня иногда бывало. Но вот тот факт, что я продолжала видеть и внутреннюю кабину тоже, вроде как меня спасал, как ни странно. Я осознавала, что настоящая я внутри защищенной оболочки, и мне этого оказалось достаточно.

А иначе на очень больших скоростях вообще не получилось бы машиной управлять. Штурвал для таких вещей не сильно предназначен. Тогда пришлось бы полностью на автопилот полагаться, что мне все же не подходило.

Вот только после длительного напряжения под нейроактивной нагрузкой, мозг уставал и даже вскипал, требуя передышки.

Кстати, в отличие от всех остальных, спецы-пилоты от таких проблем были в значительной степени избавлены. Как и настоящие спецы-учетчики, спецы-дизайнеры и многие другие, кто тоже частенько с компьютером напрямую работал. А мне вот приходилось выходить из положения, что тогда, что сейчас.

Но постоянно напрягаться и контролировать все системы корабля и не требовалось. В подпространстве его вполне успешно ИИ вел, там редко случались неожиданности.

Внутри системы в стандартных условиях он тоже вполне справился бы сам. Даже смог бы увести корабль от нежданного столкновения, если потребовалось бы. И посадить корабль он был тоже вполне способен, причем в любых погодных условиях.

Вот только когда речь заходила о каких-то реально нетривиальных задачах, которые периодически возникали, без управления живого человека не обойтись.

Например, когда нужно поиграть в прятки c дронами-охотниками, пытаясь прицепиться к естественному, летящему сквозь систему объекту, который ты выбрала для того, чтобы скрыть свое перемещение, а там сюрприз!

Улетать прочь, точнее сбросить скорость и просто так отстать вариантом не являлось, поскольку другого удобного укрытия рядом не нашлось. Лететь соло на том участке вообще не стоило. Я как раз вблизи их станций оказалась.

Висеть синхронно весь промежуток времени, который планировала провести с