Дневник Тринадцатого императора -1 - Олег Федоров

Тридцать вторая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Читаю газету, как приятно, вместо концентрированных сводок и отчётов, требующих принятия решений, просто полистать общедоступное ЧТИВО! Я немного лицемерю, даже в этой газетёнке я ищу, нет ли различий в ходе истории. Слава Богу, пока нет. Пруссаки бьют Датчан в заданном предыдущей историей темпе. Пусть пока, так и будет….

Ещё в канун рождества 1863 года, мне Игнатьев сообщил, что очень ищут встречи с ЕИВ несколько Сибирских купцов. Они уже несколько недель в Питере, раздали немало денег, для организации такой встречи, но поскольку мы провели уже несколько антикоррупционных манёвров, все их потуги ни к чему не привели. Какие у вашего величества будут мысли по этому поводу? Мне было очень интересно, зачем я купцам понадобился. Я подумал, и предложил организовать встречу в Гатчине.

Потом мы долго с Игнатьевым посмеивались. Оказывается, по той негласной Сибирской купеческой иерархии, что сложилась в их среде. Немчиновы и Хаминовы, впереди братьев Бутиных стояли. Вдруг они узнают, что те их обставили. Не просто обскакали, а с самим помазанником Божьим кумпанство составили Восточно-Сибирское товарищество, называется. Как такое, от молодых выскочек, стерпеть можно? Вот и прибыли оба купца справедливого решения испрашивать. Сидят и это всё мне излагают.

Шибко мне такой подход не понравился. Взял я тогда кусок бумаги и вырезал из него примерный контур Западной Сибири, поглядывая на настенную карту мира. Потом купцам вопрос задал. Чьи купцы более умелые и сообразительные, наши или заграничные? Ответ был однозначен,- наши конечно. Сколько, по их мнению, за границей достойных купцов первой гильдии имеется? Торговые мужи, не чувствуя подвоха, посмотрев друг на друга, сказали, что точно не знают, но не менее десяти тысяч. Тогда я дал Немчинову кусок вырезанной бумаги и предложил приложить на карту Империи. Он как раз накрыл всю Западную Сибирь. Теперь вы господин Хаминов, пожалуйста, положите эту же бумагу на европейскую часть карты. Под злосчастной бумагой скрылась вся Европа и ещё кусочек Северной Африки.

Видя некоторое изумление обоих искателей справедливости, я уже не на шутку рассердившись, начал их воспитывать:

- Места вам мало?

- Конкуренцию, видите ли, создают?

- А на Север в Восточную Сибирь, на вечное поселение не желаете?

Не ожидавшие такого оборота торговые мужи притихли и несколько съёжились. Я понял, что воспитательный процесс достиг цели и теперь можно их направить в нужное мне "русло". Да тут ещё оба купчины вдруг, как по команде, бухнулись мне в ноги с воплем, - "не губи Ваше Императорское Величество, бес попутал…."

Приняв величественную позу, я чуть отвернулся, что бы не было видно моей улыбающейся физиономии. Выдержав паузу, и сделав вид, что сменил гнев на милость, я произнёс:

- Дам вам шанс. Хотите торговать, хорошо. Хотите, кумпанство организовать будь, по-вашему.

- Повелю я построить три больших торговых корабля, и отправим их в Русскую Америку, там конкурентов

еще нет.

- А что бы впредь думали, постройку и оснащение тех кораблей за ваш счёт определим, а торговцами своих сыновей пошлёте. Они чай посообразительней будут и чести русского купечества не уронят.

- Чтобы вам сподручней было чайную торговлю вести, давайте чугунку построим. Инженеров и мастеров, грамотных я дам, с дороги той на 30-ть лет будет у вас преимущество.

Потом была большая встреча Мельникова П.П, Штукенберга А.И., Журавского Д.И., Панаева В.А., Кёнига И.Ф. и постановка им задачи. Разработать проект, и построить Турксиб. ( Мельникову было дано указание. Ему и всем его соратникам, быть при параде, и всех орденах.). Купцы мои от такого обилия мундиров и регалий немного обомлели, но разума не потеряли. В момент сообразили, что хоть ЖД дорога и будет им давать на 30 лет, преимущество, но денег потребуется много. Очень быстро они собрали своих сибирских коллег и в результате, месяцем позже, было образованно новое товарищество "Сибирской железной дороги". Строить начали без промедления, благо трассу и проект взяли из ближайшего будущего!

Было там, правда, два малюсеньких изменения. "В режиме литерного поезда, можно провезти груз габаритами три сажени в диаметре". Второе изменение, было в том, что дорогу я решил пустить прямиком с Нижнего Новгорода на Ижевск, потом на Екатеринбург, а уже от туда на Тюмень и далее по трассе Турксиба. Но о том позже.

Прошёл уже почти год и Амосов Иван Афанасьевич, доложил о готовности барка, построенного для Сибирских купцов. За основу, я повелел взять проект Франция II, пятимачтовый барк, со стальным корпусом, водоизмещением 10.000 тонн, из новшеств добавил, только бульб Юркевича. Лишний узел в скорости, лишним не бывает. Вместо двух дизелей, велел установить две Вигрияновские паровые машины по 2000л.с. Такие суда имеют превосходные экономические показатели. Делают под парусами 15-17 узлов, а при безветрии под обеими машинами способны пройти 2500 миль, со скорость 14-15 узлов. Что ещё для "торговца" надо? Экономичность при доставке товара, она налицо. В 21-м веке, снова станут посматривать на парус, как экологически чистый тип двигателя, но об этом узнают со временем. (Барк имел ещё одно свойство, при попутном ветре, на обеих машинах, если надо убегать, мог развить скорость в 22 узла. Об этом знал его капитан, а остальным этого знать не надо). При спуске на воду для достройки на плаву, один барк нарекли, "Купец Немчинов", а второй "Купец Хаминов". Первый уже готовился к отправке в рейс, а второй будет готов через месяц. Оба крёстных отца парусных гигантов, напоминали индюков в брачную пору. Это обстоятельство было понятно. Ещё никогда суда, строившиеся в Питере, не носили купеческих фамилий.

На борт помимо припасов были загружены товары, перечень которых рекомендовал я. Мне помог блокнот, с которого были скопированы перечни грузов отправляемых в Британскую Индию и Британскую Колумбию. Одновременно на барке разместилось четыре сотни казаков добровольцев, вызвавшихся осваивать Русскую Америку.

Третий парусник был ещё в достройке, наречён он будет "Казачий атаман Ермак Тимофеевич", про него я потом отдельно напишу.

На борту "Немчинова", находились и оба представителя от купеческих семейств. От Немчинова, которому Бог дал только дочерей, был зять Александр Иванович Котельников, а от Хаминова приёмный сын Найдёнов Иван Иванович. Оба были удостоены чести быть отдельно принятыми и разговаривать с ЕИВ. На этой аудиенции, я их немного прощупал и убедился в добропорядочности обоих. Затем я им вручил две книжицы, в которых описывался опыт колониальной торговли Британской империи за двести лет и велел внимательно всё изучить. Найдёнов, свободно владел Английским и Немецким языками, а Котельников хорошо понимал Китайский и немного Японский. Как совладелец компании, я потребовал по возможности ежемесячно отправлять мне подробные отчёты не столько о финансовой деятельности, сколько о том, что делается вокруг, что видно и что слышно. Отчёты направлять на фамилию Игнатьева, на конвертах ставить три буквы РАТ (Российско-Американское товарищество).

Командиром судна "Немчинов", был назначен Назимов Павел Николаевич с 1858 по 1861 год, он был прикомандирован к русскому консульству в Хакодате, Япония. Хорошо знал возможный район плавания. Единственное, что его смущало, отсутствие формы на подчинённых и несколько непривычная, форма организации службы. Вся команда, 70 человек, была набрана по контракту. С Павлом Николаевичем я говорил, сам без обиняков и без стеснения. Рассказал о позиции Британии, об Американских корсарах-авантюристах и золотоискателях. Посоветовал, ружейные ящики всегда держать наготове, а шесть новеньких картечниц, что были погружены в разобранном виде на борт, при подходе к району плавания привести в надлежащий вид и потренировать команду. Что делать в чужих портах, какие, за кем и зачем вести наблюдения капитан хорошо знал, ещё по службе в Японии.

Егору Егоровичу фон Врангелю, председателю правления РАК, было дано указание в торговые дела РАТ не вмешиваться, но всячески их деятельности содействовать. Последние несколько лет хозяйственная деятельность компании, была достаточно успешной, а экономические показатели так себе. Причина этого мне была абсолютно понятна. Морские капитаны, которые её возглавляли, хороши на море и в военных делах или ещё каких-то коллизиях. Торговать же подавляющее большинство из них не умело, их этому не учили, да и не требовалось этого от них. Своих, морских задач хватало.

На основании этих соображений, я и создал вторую компанию, уже с чисто торгово-хозяйственными функциями. Во главе её стоят купцы, права и задачи оговорены "на берегу", а наши Российские купцы, чай не глупее Британских или Американских будут, и уж своего не упустят. И Найдёнов и Котельников прошли в Сибири хорошую школу борьбы за выживание, потому за судьбу РАТ я был относительно спокоен. На тех картах, что были вручены купцам и казачьим командирам, были указанны места поселений, выбранные с учётом почв и климатических условий. Не смотря на наличие больших запасов, задача продовольственного самообеспечения была поставлена первоприоритетной.